Piese auto Ford Escort 1990-1995 1.3 60 cp #4EBCCFB

ro

2026-03-13T00:36:15+00:00

2026-03-13T21:55:45+00:00

Ford Escort 1990-1995 1.3 60 CP: Evoluția unui Icon în Istoria Auto #3AD7E679A6

Piese auto Ford Escort 1990-1995 1.3 60 cp #3AD7E679A6

Ford Escort 1990-1995 1.3 60 Cp: O Istorie a Modelului În acest text, ne vom aventura în lumea automobilului Ford Escort 1990-1995, versiunea cu motor de 1.3 litri și 60 de cai putere. Vom explora istoria și evoluția acestui model clasic și vom adăuga și câteva detalii importante pentru entuziaștii auto. Ford Escort: Debutul în Europa Ford Escort a făcut prima sa apariție în Irlanda și Regatul Unit la sfârșitul anului 1967, debutând în Salonul Auto de la Bruxelles în ianuarie 1968. Acesta a venit pentru a înlocui modelul Anglia, care avusese un succes îndelungat. Escortul a fost prezentat ca un produs european al Ford. Producția a început la uzina Halewood din Anglia în lunile de închidere ale anului 1967, iar pentru piețele cu volan pe partea stângă, a început la uzina Ford din Genk în septembrie 1968. Inițial, versiunile continentale ale Escortului diferă ușor sub piele de cele construite în Marea Britanie. Suspensia din față și angrenajul de direcție au fost configurate diferit, iar frânele erau prevăzute cu circuite hidraulice duale; de asemenea, roțile montate pe Escorturile construite la Genk aveau jante mai late. La începutul anului 1970, producția europeană continentală s-a transferat la o nouă fabrică de la marginea Saarlouis, Germania de Vest. Ford Escort: Succesul în Europa Escort a avut succes comercial în mai multe părți din vestul Europei, dar nicăieri mai mult decât în Marea Britanie, unde cel mai bine vândut model național al anilor 1960, Austin / Morris 1100 al BMC, începea să-și arate vârsta, în timp ce Ford Cortina creștea, atât în dimensiuni, cât și în preț, dincolo de nisa de piață pentru care fusese inițial plasată. De asemenea, concura cu Opel Viva și, începând cu anii 1970, cu Hillman Avenger de la grupul Rootes. În iunie 1974, la șase ani de la introducerea modelului în Marea Britanie, Ford a anunțat că a fost finalizată producția celui de-al doilea milion de Ford Escort, o performanță fără precedent pentru oricare model Ford din afara SUA până atunci. S-a afirmat, de asemenea, că 60% din cele două milioane de Escort au fost construite în Marea Britanie. În Germania de Vest, s-au construit mașini la un ritm mai lent, de aproximativ 150.000 de mașini pe an, scăzând la 78.604 în 1974, care a fost ultimul an pentru marca Escort I. Multe dintre Escortele construite în Germania au fost exportate, în special în Benelux și Italia. Din perspectiva pieței interne din Germania de Vest, mașina era considerată îngustă și incomodă în comparație cu Opel Kadett, bine stabilit și comparativ, și era considerată primitivă din punct de vedere tehnic în comparație cu Fiat 128 și Renault 12. Cu toate acestea, Escort a avut un succes semnificativ pe piețele de export. Ford Escort: Specificații Tehnice Escort avea tracțiune clasică pe roțile din spate și o cutie de viteze manuală cu patru trepte sau transmisie automată cu trei trepte. Suspensia era formată dintr-o suspensie frontală cu structură MacPherson și o axă spate simplă montată pe arcuri cu foi. Escort a fost primul model Ford mic care a folosit direcția cu cremalieră și pinion. La capitolul motoare, Escortul era echipat cu motorul Kent Crossflow, folosit și în modelul Ford Pinto din America de Nord. Inițial, Escortul a fost oferit doar cu motoare pe benzină, în versiunile 1.1 L și 1.3 L. Pe anumite piețe de export, cum ar fi Italia și Franța, a fost disponibil și un motor de 940 cmc. A existat și o versiune mai performantă denumită "1300 GT", echipată cu un motor de 1.3 litri Crossflow (OHV), cu carburator Weber și suspensie avansată. Pe lângă aceasta, a fost disponibilă și versiunea "Escort Sport", care avea aripi făcute în stilul mașinilor AVO (Advanced Vehicle Operations). Ford Escort: Variante Speciale Pentru cei pasionați de performanță, a existat și o variantă specială pentru raliuri și curse, numită Escort Twin Cam. Aceasta era construită pentru competiția internațională a Grupului 2. Acest model dispunea de un motor cu două came cu două supape realizat de Lotus, montat pe blocul standard de 1.5 litri, pentru a atinge o capacitate de 1.558 cmc. Acest motor a fost inițial dezvoltat pentru modelul Lotus Elan. Escort Twin Cam a fost utilizat în competițiile de raliu și s-a dovedit a fi foarte performant, producând peste 200 de cai putere. Escortul, condus de pilotul australian Frank Gardner, a câștigat cu ușurință Campionatul Britanic de Mașini de Berline în 1968. Escortul Mark I a avut un succes semnificativ în curse și a devenit una dintre cele mai de succes mașini de raliu din toate timpurile. Echipa de fabrică Ford a fost practic de neînvins la sfârșitul anilor 1960 și începutul anilor 70, iar una dintre cele mai mari victorii ale Escortului a fost la Raliul Cupei Mondiale de la Londra din 1970, condus de legendarul pilot finlandez Hannu Mikkola și copilotul suedez Gunnar Palm. Aceasta a dus la crearea versiunii de drum specială numită Escort Mexic (1598cc "crossflow"), într-o ediție specială pentru a onora succesul în curse. Prezentată în noiembrie 1970, au fost construite 10.352 de unități ale modelului Escort Mexic Mark I, folosind caroserii întărite în zonele cu efort ridicat, ceea ce le-a făcut mai potrivite pentru competiții. Pe lângă modelul Mexic, a fost dezvoltat și modelul RS1600, echipat cu un motor Cosworth BDA de 1.601 cmc, care folosea un bloc Crossflow cu un cap de cilindru Cosworth cu 16 supape, numit pentru Belt Drive A Series. Ambele modele, Mexic și RS1600, au fost construite la fabrica AVO (Ford Vehicle Advanced Operations Vehicle) din Uzina Aveley din South Essex. Aceste modele aveau caroserie consolidată, motoare de înaltă performanță și suspensie sport. Diversitate Geografică a Producției Ford Escort Ford Escort a fost produs în Germania, Marea Britanie, Australia și Noua Zeelandă. Fabrica Seaview din Ford Noua Zeelandă din Lower Hutt a construit versiuni de 1.1 și 1.3 litri, inițial sub forma de berline Deluxe (1.1) și Super (1.3) cu două uși, plus variante de utilitare cu panou. Ulterior, a fost adăugată o variantă cu patru uși a sedanului. Nivelurile de dotare au fost revizuite după restilizarea din Marea Britanie din 1972, inclusiv un model 1.3XL (cu pachetul de instrumente GT) înainte ca acestea să fie reduse la nivelul "L". Modelele de bază și cele "L" au fost oferite până la sfârșitul perioadei de producție a modelului Mk I. Ford Escort Mk I a fost produs în Ford Australia între anii 1970 și 1975, sub forma de berline cu două sau patru uși și utilitare cu două uși. Au fost oferite motoare de 1100 cc și 1300 cc, precum și o unitate cu came duble de 1558 cmc, ultima fiind utilizată în modelul Escort Twin Cam, redenumit Escort GT 1600 la sfârșitul anului 1971. Unele 67.146 de exemplare Mk I au fost construite în Australia, cu componente locale, ceea ce a dus la un conținut australian al vehiculelor de aproximativ 85%. Asamblarea Escortului Mk I a fost realizată de Automotive Industries din Upper Nazareth, în colaborare cu distribuitorul local, Israel Automotive Corp. Asamblarea din kituri importate din Marea Britanie a început în aprilie 1968. Ultimul Mk I, un model cu două uși de 1100 cc, vopsit în verde deschis, a fost produs la 14 noiembrie 1975. Un total de 14.905 unități au fost asamblate în Israel, inclusiv 105 autoutilitare Escort 400. Mk I Escort a fost vândut în Japonia, importat din Regatul Unit de către Kintetsu Motors și a fost disponibil cu motorul de 1.3 litri în varianta GT. A fost comercializat alături de Ford Cortina și Ford Capri. Vânzările au fost susținute de faptul că acest model Escort respecta reglementările japoneze privind dimensiunile și capacitatea motorului. Doar versiunea cu patru uși a fost disponibilă, iar aceasta a fost singura generație disponibilă pentru clienții japonezi. Capacitatea motorului a contribuit la o taxă anuală mai mică pentru proprietarii japonezi, ceea ce a susținut vânzările. Spre deosebire de primul model Escort (dezvoltat exclusiv de Ford din Marea Britanie), a doua generație a fost dezvoltată în comun între Marea Britanie și Ford Germania. Proiectul a primit denumirea de cod "Brenda" în timpul dezvoltării și a folosit aceleași componente mecanice ca modelul Mark I. Motorul de 940 cmc a rămas disponibil în Italia, unde motorul mai mic aducea avantaje fiscale, dar nu era disponibil pe celelalte piețe europene mai mari. Versiunile de utilitare cu panou au folosit același design de caroserie ca și modelul Mark I, dar cu partea frontală și interiorul modelului Mark II. Mașina a folosit o carcasă de suspensie revizuită, introdusă ca o schimbare de rulare în ultimele șase luni ale perioadei de producție a modelului Mark I. Suspensia spate a continuat să folosească arcuri cu foi, în timp ce alți producători contemporani, precum Hillman Avenger, trecuseră la arcuri elicoidale. Un aspect criticat al modelului a fost spațiul limitat în habitaclu, cu un compartiment pentru mănuși disponibil doar pe modelele de top și cu claxonul montat pe tulpină. Diverse Versiuni și Ediții Speciale Pe parcursul perioadei de producție, modelul Escort a fost oferit în diverse niveluri de echipare și ediții speciale. Modelele "L" și "GL" (cu două uși sau patru uși, precum și versiuni cu caroserie de utilitară) au fost poziționate în principal în sectorul privat. Modelele sport RS Mexico și RS2000 au fost destinate pieței de performanță, în timp ce variantele Ghia (cu două uși și patru uși) au fost menite să atragă clienții către o piață de lux până atunci neexplorată. Modelele de bază/populare au fost oferite pentru consumatorii cu buget redus. Variantele de utilitare cu panou au fost distribuite în sectorul comercial. Actualizări Cosmetice și Ediții Speciale din Anii 1970 și 1980 În 1978, modelul a primit o actualizare cosmetică, care a inclus introducerea farurilor pătrate pentru modelele "L" (care înainte erau exclusiv pentru variantele "GL" și Ghia) și upgrade-uri ale specificațiilor interioare și exterioare pentru unele versiuni. De asemenea, s-a mărit lățimea față a șasiului. În anii 1979 și 1980, Ford a lansat trei ediții speciale ale modelului Escort: Linnet, Harrier și Goldcrest. Perioada de producție a primei generații de Escort s-a încheiat în Marea Britanie în august 1980, urmând ca și alte țări să o încheie în curând după aceea. Service pentru Motorizarea Ford Escort 1990-1995 1.3 60 CP Pentru a vă asigura că motorizarea Ford Escort 1990-1995 1.3 de 60 CP funcționează în cele mai bune condiții și are o durată de viață lungă, este esențial să respectați intervalele de service recomandate și să efectuați întreținerea corespunzătoare. Iată câteva informații utile despre intervalele de service și piesele auto care pot fi schimbate în timpul acestora: I. Intervale de Service Schimbarea Uleiului și a Filtrului de Ulei: Este recomandat să schimbați uleiul și filtrul de ulei la fiecare 10.000 - 15.000 de kilometri sau la fiecare 6 luni, în funcție de care dintre acestea survine prima dată. Acest lucru ajută la menținerea unei lubrificări optime a motorului. Schimbarea Filtrelor de Aer și de Cabină: Filtrele de aer și de cabină ar trebui verificate și schimbate, dacă este necesar, la fiecare 20.000 - 30.000 de kilometri sau la fiecare an. Aceasta contribuie la calitatea aerului din habitaclu și la funcționarea eficientă a motorului. Verificarea Sistemului de Aprindere: Bujii, cablurile de aprindere și bobinele de aprindere trebuie verificate și, dacă este necesar, înlocuite la fiecare 30.000 - 40.000 de kilometri sau la fiecare 2 ani. O aprindere adecvată este esențială pentru performanța motorului. Înlocuirea Curelelor de Distribuție: Dacă motorizarea Ford Escort 1990-1995 1.3 are o curea de distribuție (nu toate versiunile au una), aceasta ar trebui schimbată la fiecare 60.000 - 100.000 de kilometri sau la fiecare 4 - 5 ani. Înlocuirea curelei de distribuție este crucială pentru a preveni defecțiunile majore ale motorului. Verificarea Sistemului de Frânare: Sistemul de frânare trebuie verificat la fiecare 20.000 - 30.000 de kilometri sau la fiecare an. Acest lucru include verificarea și înlocuirea plăcuțelor de frână și a discelor de frână, dacă este necesar, precum și verificarea lichidului de frână. Verificarea Suspensiei și a Direcției: Suspensia și direcția trebuie verificate în mod regulat pentru a asigura o conducere sigură și confortabilă. Această verificare ar trebui efectuată la fiecare 20.000 - 30.000 de kilometri sau la fiecare an. Înlocuirea Lichidului de Răcire: Lichidul de răcire ar trebui înlocuit la fiecare 2 ani sau conform specificațiilor producătorului. Asigurați-vă că sistemul de răcire este în stare bună pentru a preveni supraîncălzirea motorului. II. Piese Auto Disponibile la PieseFord.ro PieseFord.ro oferă o gamă variată de piese auto pentru Ford Escort 1990-1995 1.3 60 CP. Iată câteva dintre piesele auto pe care le puteți găsi pe acest site: Filtre de Ulei, de Aer și de Cabină: Puteți achiziționa filtre de ulei de înaltă calitate, filtre de aer și filtre de cabină pentru a menține motorul și calitatea aerului din habitaclu în stare bună. Bujii și Cabluri de Aprindere: Găsiți bujii și cabluri de aprindere adecvate pentru a menține sistemul de aprindere în cea mai bună formă. Curele de Distribuție: Dacă aveți un model cu curea de distribuție, puteți achiziționa curele de distribuție de înaltă calitate pentru înlocuirea lor la intervalele recomandate. Plăcuțe de Frână și Discuri de Frână: Asigurați-vă că frânarea este eficientă cu plăcuțe de frână și discuri de frână de înaltă calitate. Lichid de Răcire și Lichid de Frână: Găsiți lichide de răcire și lichide de frână adecvate pentru întreținerea sistemelor de răcire și frânare. Acestea sunt doar câteva dintre piesele disponibile pentru motorizarea Ford Escort 1990-1995 1.3 60 CP la PieseFord.ro. Asigurați-vă că utilizați doar piese de înaltă calitate și că respectați intervalele de service pentru a menține mașina în cea mai bună stare posibilă. Acest lucru vă va ajuta să vă bucurați de o conducere sigură și eficientă.

2026