Piese auto Ford Escort 1990-1995 1.6 90 cp #596059D

ro

2026-03-15T00:36:15+00:00

2026-03-15T21:55:45+00:00

Ford Escort 1990-1995 1.6 90 CP: Istoric și Întreținere Essentiale pentru Piese Auto #238EC1F487

Piese auto Ford Escort 1990-1995 1.6 90 cp #238EC1F487

Ford Escort 1990-1995 1.6 90 CP: Escort a intrat în producție în Brazilia în iulie 1983, cu trei sau cinci uși. Pentru a face față mai bine cu căldura tropicală, Escort Brazilia cu trei uși a primit geamuri spate, spre deosebire de omologii lor europeni. Acesta a fost echipat cu motorul Ford CHT bazat pe Renault, de 1341 sau 1555 cc. Ambele motoare de dimensiuni au fost, de asemenea, disponibile în versiuni cu alcool, cu o putere marginal mai mare. Acesta a fost inițial disponibil în niveluri de decupare de bază (Popular), LX sau GLX, cu transmisii manuale cu patru sau cinci viteze. În octombrie 1983 a fost adăugată versiunea de lux Ghia. Acest model a fost exportat în Suedia, Finlanda, Danemarca și Norvegia din 1983 până în 1986, unde a înlocuit Escort L cu preț redus construit în germana L. Mașina a avut o reputație proastă în Scandinavia, cu probleme severe de rugina și probleme cu garniturile umede ale Motor conceput de Renault. Motoarele au fost, de asemenea, proiectate să funcționeze pe benzină care conține puțin etanol (15-20%), ceea ce duce la probleme atunci când utilizați benzină dreapta. Brazilia Escort LX a fost disponibilă și în Elveția, doar cu opțiunea mai mare a motorului. Brazilia a primit și o versiune XR3 către sfârșitul anului 1983, disponibilă doar cu o versiune reglată a motorului de 1,6 litri care funcționa pe alcool. În afara de îmbunătățirile interioare și exterioare, inclusiv spoilere și jante din aliaj de 14 inci, motorul XR3 a produs 82,9 CV (61 kW), ceva mai mult decât versiunile obișnuite, dar nu suficient pentru a fi considerat o mașină sportivă. În aprilie 1985, a fost introdusă Escort Cabriolet. A fost construită în Brazilia în colaborare între Ford și Karmann, cu topul importat din Germania. Ford Escort a fost introdus în Irlanda și Regatul Unit la sfârșitul anului 1967, debutând în Salonul Auto de la Bruxelles în ianuarie 1968. Acesta a înlocuit Anglia de succes, de lungă durată. Mașina a fost prezentată în Europa continentală ca un produs al funcționării europene a Ford. Producția de escorte a început la uzina Halewood din Anglia în lunile de închidere din 1967 și pentru piețele de acționare pe partea stângă în septembrie 1968 la uzina Ford din Genk. Inițial, Escortele continentale diferă ușor sub piele de cele construite în Marea Britanie. Suspensia din față și angrenajul de direcție au fost configurate diferit, iar frânele erau prevăzute cu circuite hidraulice duale; De asemenea, roțile montate pe Escort construite de Genk aveau jante mai late. La începutul anului 1970, producția europeană continentală s-a transferat la o nouă fabrică de la marginea Saarlouis, Germania de Vest. Escort a avut un succes comercial în mai multe părți din vestul Europei, dar nicăieri mai mult decât în Marea Britanie, unde cel mai bun vânzător național al anilor 60 Austin / Morris 1100 al BMC începea să-și arate vârsta în timp ce Cortina Ford a crescut, atât în dimensiuni cât și în preț, dincolo de nisa de piață la care fusese inițial plasată. A concurat și cu Opel Viva, iar de la începutul anilor 1970 Hillman Avenger al grupului Rootes. În iunie 1974, la șase ani de la introducerea în Marea Britanie a mașinii, Ford a anunțat finalizarea celui de-al doilea milion Ford Escort, o etapă de până acum neegalată de orice model Ford din afara SUA. S-a afirmat, de asemenea, că 60% din cele două milioane de escorte au fost construite în Marea Britanie. În Germania de Vest au fost construite mașini cu un ritm mai lent de aproximativ 150.000 de mașini pe an, scăzând la 78.604 în 1974, ceea ce a fost ultimul an pentru marca Escort I. Multe dintre escortele construite din Germania au fost exportate, în special în Benelux și Italia, din perspectiva pieței interne din Germania de Vest, mașina era înghețată și incomodă în comparație cu Opel Kadett, bine stabilit și comparativ, și a fost primitivă din punct de vedere tehnic atunci când a fost stabilită cu Fiat 128 și Renault 12. Importate de succes. Generațiile ulterioare ale companiei de escorta au constituit o parte din motivele anterioare ale modelului inițial, dar în cea mai mare piață auto din Europa, volumele de vânzări ale companiei Escort au fost întotdeauna în spatele celor ale General Motors Kadett și ale succesorului său Astra. Escort avea o tracțiune convențională pe roțile din spate și o cutie de viteze manuală cu patru trepte sau transmisie automată cu trei trepte. Suspensia a fost formată din suspensie frontală cu structura MacPherson și o axă directă simplă montată pe arcuri cu frunze. Escort a fost primul Ford mic care a folosit direcția cu cremalieră și pinion. Mark I a prezentat inclinații de stil contemporan în ton cu timpul său: o linie subtilă de tip Coke Bottle, inspirată de Detroit și grila frontală în formă de carpa - probabil cea mai importantă caracteristică stilistică a mașinii. Stiluri similare cu sticla de cocs prezentate în Cortina Mark III (o mașină similară vizual a fost construită în Germania de Vest ca Taunus) lansată în 1970. La mai puțin de doi ani de la lansare, Ford a oferit o versiune cu patru uși a Escort. Inițial, escorta a fost vândută ca berlina cu două uși (cu faruri circulare față și pardoseală din cauciuc pe modelul „De Luxe”). Modelul Super a prezentat faruri dreptunghiulare, covoare, brichetă trabucului și gabarit de temperatura a apei. La sfârșitul lunii martie 1968 a fost introdusă o mașie cu două uși care, cu scaunul din spate rabatat, a oferit o creștere de 40% a spațiului de încărcare maximă pe vechea proprietate Anglia 105E, potrivit producătorului. Proprietatea a prezentat aceleași opțiuni de motor ca și berlina, dar a inclus, de asemenea, un ambreiaj mai mare de 190 mm cu diametrul de 1 1/2 inch, arcuri spate mai rigide și în majoritatea configurațiilor tamburi sau discuri de frână ușor mai mari decât berlina. O furgoneta de panou a apărut în aprilie 1968, iar berlina cu 4 uși (un bodystyle pe care Anglia nu a fost niciodată disponibilă pentru piața din Marea Britanie) în 1969. Sub capota s-a aflat motorul Kent Crossflow folosit și în cea mai mică capacitate Ford Pinto din America de Nord. Motoarele diesel pe mașinile de familie mici erau rare, iar Escort nu făcea excepție, inițial prezentând doar motoare pe benzină - în versiunile 1.1 L și 1.3 L. Un motor de 940 cmc a fost disponibil și pe unele piețe de export, precum Italia și Franța. Acest mic motor a rămas popular în Italia, unde a fost preluat pentru Escort Mark II, dar în Franța a fost întrerupt în 1972. A existat o versiune de 1300 GT, cu un motor reglat de 1,3 L Crossflow (OHV), cu carburator Weber și suspensie avansată. Această versiune a prezentat instrumente suplimentare cu tahometru, indicator de încărcare a bateriei și manometru de presiune. Același motor reglat de 1,3 L a fost utilizat și într-o variantă vândută ca Escort Sport, care folosea aripile față evazate din gama de mașini AVO, dar a prezentat un aspect de la modelele mai de bază. Mai târziu, o versiune "executivă" a Escort a fost produsă sub numele de "1300E". Aceasta a prezentat aceleași roți de 13 "rutiere și aripi evazate ale sportului, dar a fost taiată într-un supermarket, pentru acea perioadă, moda cu bordura din lemn pe tabloul de bord și capotele ușii. O versiune mai performantă pentru raliuri și curse a fost disponibilă, Escort Twin Cam, construită pentru mitingul international al Grupului 2. Avea un motor cu un cap de arbore cu două came cu două valve realizate de Lotus, fixat pe blocul fără flux de 1,5 L, care avea o gaură mai mare decât de obicei pentru a oferi o capacitate de 1.558 cmc. Acest motor a fost inițial dezvoltat pentru Lotus Elan. Productia Twin Cam, care a fost produsa initial la Halewood, a fost eliminata pe masura ce a inceput productia RS1600 (RS care denota Rallye Sport). Cea mai faimoasa editie a Twin Cam a fost alergata in numele Ford de Alan Mann Racing in Campionatul britanic de masini de berline din 1968 și 1969, sportul cu un motor complet cu 2 valve Ford FVC cu Formula 2, care produce peste 200 CP. Escorta, condusa de soferul australian Frank Gardner, a castigat confortabil campionatul din 1968. Ford a produs și un model RS2000 ca alternativă la RS1600 oarecum temperamental, cu un motor Pinto (OHC) de 2,0 L. De asemenea, acest lucru a dus la unele mitinguri și victorii de curse; și a prefacut piata hot hatch-urilor ca o mașină rutieră de performanță de dorit, dar accesibilă. Ca și Mexicul și RS1600, aceasta mașină a fost produsă la fabrica Aveley folosind caroseria intarita. Escort a fost construită în Germania și Marea Britanie, precum și în Australia și Noua Zeelandă. Fabrica Seaview de la Ford Noua Zeelanda din Lower Hutt a construit versiuni de 1,1 și 1,3 litri, inițial sub forma de berline Deluxe (1.1) și Super (1.3) cu două uși plus furgonete cu panou. Sedanul cu patru uși a fost adăugat în 1970. Nivelurile de trim au fost revizuite după facelift-ul din Marea Britanie din 1972, cu o singură rundă de 1.3XL (cu pachetul de instrumente GT) înainte ca acestea să fie reduse la „L”. Limitele de bază și L au fost oferite până la sfârșitul alergării Mk I. Unele 1.6 Mexico au fost importate în 1973-74 după ce guvernul a eliberat temporar licențele de import din cauza lipsei de mașini noi. Versiunile de panou-van au fost distribuite sectorului comercial. Motorul de 1,6 L (1598 cc / 97 CID) din 1,6 Ghia din 1975 producea 84 CP (63 kW) cu 125 N · m (92 ft · lbf) cuplu și cântărea 955 kg (2105 lb). O actualizare cosmetică a fost dată în 1978 (rețineți că Australia a primit actualizări diferite - a se vedea mai jos), modelele L obținând farurile pătrate (anterior exclusiv pentru variantele GL și Ghia) și a existat o actualizare a specificațiilor interioare și exterioare pentru unele modele. În dedesubt, a fost dată o pistă mai largă din față. Pentru a menține și a asigura buna funcționare a unui vehicul cu motorizare Ford Escort 1990-1995 1.6 90 CP, este esențial să efectuați întreținerea regulată și înlocuirea pieselor uzate la intervalele corespunzătoare. Iată câteva detalii despre intervalele de service și piesele auto importante care trebuie verificate sau înlocuite: Intervalele de Service: Schimbul de Ulei și Filtru de Ulei: Este recomandat să faceți schimbul de ulei și înlocuirea filtrului de ulei la fiecare 10.000-15.000 de kilometri sau la fiecare 6-12 luni, în funcție de condițiile de condus și tipul de ulei utilizat. Acest lucru va menține motorul în stare bună și va asigura lubrifierea corespunzătoare. Schimbul de Filtru de Aer: Verificați și înlocuiți filtrul de aer la fiecare 20.000-30.000 de kilometri sau la fiecare 12-24 luni. Un filtru de aer curat asigură un amestec corect de aer și combustibil în motor, ceea ce optimizează performanța. Schimbul de Filtru de Carburant: Înlocuiți filtrul de carburant la fiecare 30.000-40.000 de kilometri sau la fiecare 24-36 luni. Un filtru de carburant curat este important pentru prevenirea contaminării sistemului de alimentare cu carburant. Schimbul de Bujii: Înlocuiți bujiile la fiecare 40.000-50.000 de kilometri sau la fiecare 36-48 luni. Bujii bune asigură aprinderea corectă a amestecului de carburant și aer în cilindri. Verificarea și înlocuirea Curelei de Distribuție: Înlocuiți curea de distribuție la fiecare 90.000-120.000 de kilometri sau la fiecare 60-72 de luni, în funcție de recomandările producătorului. O curea de distribuție uzată poate duce la probleme grave în motor. Schimbul de Lichid de Răcire: Schimbați lichidul de răcire la fiecare 2-3 ani sau la fiecare 40.000-50.000 de kilometri. Asigurați-vă că sistemul de răcire este întotdeauna umplut cu lichid de răcire de calitate și că nu există scurgeri. Verificarea Frânelor și Schimbarea Plăcuțelor de Frână: Verificați frecvent sistemul de frânare și înlocuiți plăcuțele de frână atunci când sunt uzate sau la fiecare 25.000-50.000 de kilometri. Verificarea Sistemului de Suspensie și Amortizoarelor: Verificați periodic starea amortizoarelor și a altor componente ale suspensiei și înlocuiți-le dacă sunt uzate sau deteriorate. Piese Auto Disponibile la PieseFord.ro: La PieseFord.ro, clienții pot găsi o gamă variată de piese auto pentru Ford Escort 1990-1995 1.6 90 CP, inclusiv, dar fără a se limita la următoarele: Filtre de Ulei, Aer și Carburant: Filtrul de ulei, filtrul de aer și filtrul de carburant pentru a menține sistemul de alimentare și lubrifiere în stare bună. Bujii: Bujii de înaltă calitate pentru a asigura o aprindere eficientă în cilindri. Curele de Distribuție și Kit-uri de Curele: Curele de distribuție și kit-uri complete pentru schimbarea corectă și la timp a curelei de distribuție. Senzori: Senzori de temperatură, senzori de oxigen și alte componente electronice pentru monitorizarea și gestionarea sistemelor de motor. Sistem de Răcire: Pompe de apă, termostate și lichid de răcire de înaltă calitate pentru menținerea temperaturii optime a motorului. Plăcuțe de Frână și Componente de Frânare: Plăcuțe de frână, discuri de frână, țevi de frână și alte componente ale sistemului de frânare. Amortizoare și Suspensie: Amortizoare, arc, bucșe de suspensie și alte componente pentru menținerea confortului și stabilității în timpul condusului. Aceasta este doar o selecție a pieselor disponibile la PieseFord.ro. Înainte de a face o comandă, asigurați-vă că consultați specificațiile exacte ale vehiculului dumneavoastră și respectați întotdeauna recomandările producătorului pentru întreținere și înlocuirea pieselor. Pentru întreținerea și reparațiile de rutină, este întotdeauna recomandat să apelați la un service auto de încredere sau la un mecanic calificat pentru a vă asigura că vehiculul dumneavoastră funcționează în siguranță și eficient.

2026