Piese auto Ford Escort 1995-1998 1.3 60 cp #1175DEF

ro

2026-03-10T00:36:15+00:00

2026-03-10T21:55:45+00:00

Ford Escort 1995-1998 1.3 60 CP - Piese Auto de Încredere #8BDABEC42B

Piese auto Ford Escort 1995-1998 1.3 60 cp #8BDABEC42B

Ford Escort 1995-1998 1.3 60 CP - Performanță și Fiabilitate Ultima generație de Escort este mai performantă decât mașinile anterioare care au purtat acest nume, asigurând călătorii și fiabilitate la standardele anilor 1990. Este o alegere practică și esențială pentru familia de șoferi, dar poate lipsi senzația de calitate și plăcerea de a conduce în mod autentic pe care o aducea Focus, care i-a luat locul. Cu costuri de proprietate reduse și o disponibilitate pură, nu este surprinzător faptul că Escort rămâne o opțiune destul de populară pentru mașinile second-hand. Test de Siguranță NCAP Escortul din această perioadă a primit doar două stele în testul de siguranță NCAP, iar airbag-ul pentru șofer era montat în mod standard, în timp ce airbag-ul pentru pasager era opțional. Toate modelele erau echipate cu imobilizator, iar unele dintre ele aveau și alarme, deși sistemul de închidere era considerat a fi mai puțin robust. Versatilitate și Spațiu de Încărcare Toate modelele aveau scaunul din spate rabatabil, permițând astfel extinderea spațiului de încărcare atunci când era necesar. Pe lângă varianta hatchback, au fost disponibile și versiuni sedan și combi, însă acestea nu au avut vânzările la fel de mari ca hatchback-ul. Exportul în Scandinavia Acest model a fost exportat în Suedia, Finlanda, Danemarca și Norvegia între 1983 și 1986, unde a înlocuit Escort L, o versiune cu preț redus construită în Germania. Cu toate acestea, Escortul a avut o reputație proastă în Scandinavia, cu probleme grave de rugină și probleme cu garniturile umede ale motorului proiectat de Renault. De asemenea, motoarele au fost concepute pentru a funcționa cu benzină care conține un nivel scăzut de etanol (15-20%), ceea ce a cauzat probleme atunci când se folosea benzină convențională. Escortul LX din Brazilia a fost disponibil și în Elveția, oferind opțiunea unui motor mai mare. Escort XR3 în Brazilia Brazilia a primit și o versiune XR3 spre sfârșitul anului 1983, disponibilă doar cu o versiune reglată a motorului de 1,6 litri care funcționa pe alcool. Cu îmbunătățiri la interior și exterior, inclusiv spoilere și jante de aliaj de 14 inch, motorul XR3 producea 82,9 CP (61 kW), ceva mai mult decât versiunile obișnuite, dar nu suficient pentru a fi considerat un automobil sportiv. În aprilie 1985, a fost introdus Escort Cabriolet, construit în Brazilia în colaborare între Ford și Karmann, cu partea superioară importată din Germania. Lansarea în Regatul Unit și Europa Ford Escort a fost introdus în Irlanda și Regatul Unit la sfârșitul anului 1967, debutând la Salonul Auto de la Bruxelles în ianuarie 1968. Acesta a înlocuit modelul de succes din Anglia, pe termen lung. Mașina a fost prezentată în Europa continentală ca un produs al operațiunilor europene ale Ford. Producția de Escort a început la uzina Halewood din Anglia în ultimele luni ale anului 1967 și pentru piețele cu volan pe stânga în septembrie 1968 la uzina Ford din Genk. Inițial, Escortul european continental era ușor diferit sub piele față de cele construite în Marea Britanie. Suspensia din față și trenul de rulare erau configurații diferite, iar frânele erau echipate cu circuite hidraulice duble; de asemenea, roțile montate pe Escorturile construite la Genk aveau jante mai late. La începutul anului 1970, producția europeană continentală a fost transferată la o nouă fabrică de la marginea Saarlouis, Germania de Vest. Succesul în Regatul Unit și Vestul Europei Escortul a avut un succes comercial în mai multe părți din vestul Europei, dar nicăieri mai mult decât în Marea Britanie, unde cel mai bine vândut model național din anii 60, Austin / Morris 1100 al BMC, începea să își arate vârsta, în timp ce Cortina Ford a crescut, atât în dimensiuni, cât și în preț, dincolo de nisa de piață pentru care fusese inițial plasată. De asemenea, a concurat cu Opel Viva și, începând cu anii 70, cu Hillman Avenger din grupul Rootes. Realizările în Vânzări În iunie 1974, la șase ani de la introducerea mașinii în Marea Britanie, Ford a anunțat că a atins cifra de două milioane de unități vândute ale Ford Escort, o realizare până atunci neegalată de niciun alt model Ford din afara SUA. S-a afirmat, de asemenea, că 60% din cele două milioane de Escort au fost construite în Marea Britanie. În Germania de Vest, au fost construite mașini cu un ritm mai lent, aproximativ 150.000 de unități pe an, scăzând la 78.604 în 1974, care a fost ultimul an pentru marca Escort I. Multe dintre Escorturile construite în Germania au fost exportate, în special în Benelux și Italia. În ochii pieței interne din Germania de Vest, mașina era considerată strâmtă și incomodă în comparație cu Opel Kadett, care era bine stabilizată și comparativ avansată din punct de vedere tehnic, sau cu Fiat 128 și Renault 12, care se bucurau de importuri de succes. Generațiile ulterioare ale modelului Escort au continuat să se confrunte cu motivele anterioare ale modelului original, dar în cea mai mare piață auto din Europa, vânzările modelelor Escort au rămas întotdeauna în urma celor ale General Motors Kadett și ale succesorului său, Astra. Specificații Tehnice și Conducere Escortul era echipat cu tracțiune spate și o cutie de viteze manuală cu patru trepte sau o transmisie automată cu trei trepte. Suspensia din față folosea o configurație MacPherson, iar direcția era asigurată de o unitate cu cremalieră și pinion. Mark I a adoptat tendințele stilistice contemporane ale epocii, cu o linie subtilă de tip "Coke Bottle", inspirată de mașinile americane din Detroit, și o grilă frontală în formă de carpa - poate cea mai notabilă caracteristică stilistică a mașinii. Stiluri similare cu sticla de cocs au fost prezente și în cazul Cortina Mark III (o mașină similară din punct de vedere vizual construită în Germania de Vest sub numele de Taunus) lansată în 1970. Variante de Caroserie și Motorizări La mai puțin de doi ani de la lansarea sa, Ford a introdus o versiune cu patru uși a Escortului. Inițial, Escortul a fost vândut ca un sedan cu două uși (cu faruri circulare în față și podea din cauciuc pentru modelul "De Luxe"). Modelul Super avea faruri dreptunghiulare, covoare, brichetă pentru trabuc și un indicator de temperatură a apei. La sfârșitul lunii martie 1968, a fost introdus un model cu două uși "estate", care, cu scaunul din spate rabatat, oferea o creștere de 40% a spațiului maxim de încărcare față de vechea proprietate Anglia 105E, potrivit producătorului. Proprietatea a prezentat aceleași opțiuni de motor ca și sedan, dar a inclus, de asemenea, un ambreiaj mai mare de 190 mm cu un diametru de 1 1/2 inch, arcuri spate mai rigide și, în cea mai mare parte a configurațiilor, tamburi sau discuri de frână ușor mai mari decât pe sedan. O versiune de panou a fost introdusă în aprilie 1968, iar sedanul cu patru uși (o configurație pe care Anglia nu o oferise niciodată pentru piața din Marea Britanie) a fost adăugat în 1969. Sub capotă, se găsea motorul Kent Crossflow, care era utilizat și pe versiunea mai mică Ford Pinto din America de Nord. Motoarele diesel erau rare în cazul mașinilor mici de familie, iar Escort nu făcea excepție, oferind inițial doar motoare pe benzină, în versiunile 1.1 L și 1.3 L. Un motor de 940 cmc era disponibil pe unele piețe de export, cum ar fi Italia și Franța. Acest motor mai mic a rămas popular în Italia, unde a fost preluat pentru Escort Mark II, dar a fost întrerupt în Franța în 1972. Variante Sportive și de Performanță Existau și versiuni sportive, precum Escortul 1300 GT, echipat cu un motor Crossflow (OHV) de 1,3 L, cu carburator Weber și suspensie îmbunătățită. Această versiune includea instrumente suplimentare, cum ar fi un tahometru, un indicator de încărcare a bateriei și un manometru de presiune. Același motor de 1,3 L reglat a fost utilizat și într-o versiune numită Escort Sport, care împrumuta aripile evazate din gama de mașini AVO, dar avea un aspect mai simplu față de modelele de bază. Ulterior, a fost produsă și o versiune "executivă" a Escortului sub numele de "1300E". Aceasta avea aceleași jante de 13 inch și aripi evazate ca și versiunea Sport, dar se diferenția prin interiorul său, care era mai elegant pentru acea perioadă, cu ornamente din lemn pe tabloul de bord și capitonajele ușilor. Variante pentru Raliuri și Curse O versiune mai performantă pentru raliuri și curse a fost disponibilă sub numele de Escort Twin Cam, construită pentru Grupul 2 al Campionatului Mondial de Mașini de Turism. Acest model era echipat cu un motor cu două arbori cu came și două supape realizate de Lotus, montat pe un bloc cu capacitatea de 1.558 cmc, cu o gaură mai mare decât cea obișnuită pentru a oferi o capacitate de 1.558 cmc. Acest motor a fost inițial dezvoltat pentru Lotus Elan. Producția Twin Cam, care a fost inițial realizată la Halewood, a fost întreruptă pe măsură ce a început producția modelului RS1600 (RS denotând Rallye Sport). Cea mai faimoasă ediție a Twin Cam a fost utilizată în numele Ford de către echipa Alan Mann Racing în Campionatul Britanic de Mașini de Turism din 1968 și 1969, dotată cu un motor Ford FVC cu două supape, Formula 2, care producea peste 200 CP. Escortul, condus de pilotul australian Frank Gardner, a câștigat cu ușurință campionatul din 1968. Escort Mark I în Competiții Escortul Mark I a avut succes ca mașină de raliu și, în cele din urmă, a devenit una dintre cele mai reușite mașini de raliu din toate timpurile. Echipa de fabrică Ford a fost practic de neînvinsă la sfârșitul anilor 60 și începutul anilor 70, iar, probabil, cea mai mare victorie a Escortului a fost în Raliul Cupei Mondiale de la Londra din 1970, condus de legenda finlandeză Hannu Mikkola și copilotul suedez Gunnar Palm. Aceasta a dus la apariția versiunii de drum specială Escort Mexic (1598 cmc Crossflow), în onoarea mașinii de raliu. Prezentat în noiembrie 1970, au fost construite 10.352 de exemplare ale modelului Mexico Mark I, folosind caroserii cu panouri de întărire suplimentare în zonele cu efort intens, ceea ce le făcea mai potrivite pentru competiție. În plus față de Mexico, a fost dezvoltat și modelul RS2000 ca o alternativă la RS1600, care era considerată destul de temperamentală, cu un motor Pinto (OHC) de 2,0 litri. Acest lucru a condus și la participarea cu succes a mașinii în curse și victorii; de asemenea, a transformat piața hot hatch-urilor, devenind o mașină de performanță pe drumuri accesibilă și dorită. Atât Mexico, cât și RS2000 au fost produse la fabrica AVO (Ford Vehicle Advanced Operations), situată la uzina Aveley din South Essex. Pe lângă motoarele de înaltă performanță și suspensia sport, aceste modele aveau caroserie întărită. Producția în Alte Țări Ford Australia a produs modelul Mk I din 1970 până în 1975, sub formă de sedan cu două sau patru uși și dubă cu două uși. Au fost disponibile motoare de 1100 cc și 1300 cc, precum și unitatea cu două came de 1558 cmc, ultima provenind de la modelul Escort Twin Cam, care a fost redenumit Escort GT 1600 la sfârșitul anului 1971. Un număr de 67.146 de exemplare de Mk I au fost construite în Australia, cu furnizarea locală, aducând conținutul australian al vehiculelor la 85%. Asamblarea Escortului Mk I a fost realizată de Automotive Industries din Upper Nazareth, în colaborare cu distribuitorul local, Israel Automotive Corp. Asamblarea din kituri importate din Marea Britanie a început în aprilie 1968. Ultimul Mk I, un model cu două uși de 1100 cmc de culoare verde deschis, a fost produs la 14 noiembrie 1975. Un total de 14.905 unități au fost asamblate în Israel, inclusiv 105 autoutilitare Escort. Alte Piețe și Importuri Escortul a fost vândut și în Japonia, importat din Regatul Unit de către Kintetsu Motors, și a fost disponibil cu motorul de 1,3 litri în varianta GT. A fost vândut alături de Ford Cortina și Ford Capri. Vânzările au fost ajutate de faptul că această generație de Escort respecta reglementările guvernamentale japoneze referitoare la dimensiunile și capacitatea motorului vehiculului. Doar varianta cu patru uși a fost oferită, iar aceasta a fost singura generație disponibilă pentru cumpărătorii japonezi. Capacitatea motorului a contribuit la o impozitare rutieră anuală mai mică pentru cumpărătorii japonezi, ceea ce a ajutat la creșterea vânzărilor. Concluzie Escortul Mark I a reprezentat o epocă importantă în istoria Ford și a avut un impact semnificativ pe piața automobilelor mici și medii din Europa și din întreaga lume. Cu variantele sale sportive, inclusiv cele utilizate în curse și raliuri, Escortul a devenit un simbol al performanței și a atras un public larg de entuziaști. Acest model a adus inovații tehnice și de design la momentul său și a contribuit la consolidarea poziției Ford pe piața europeană a automobilelor. Cu o istorie bogată și o reputație solidă, Escortul Mark I rămâne un model iconic în lumea auto și este încă apreciat de colecționari și pasionați de mașini. Serviciul de întreținere pentru un Ford Escort Mark I cu motorizare Kent Crossflow sau Crossflow OHV poate părea destul de simplu, deoarece aceste motoare erau cunoscute pentru fiabilitatea lor. Cu toate acestea, în scopul menținerii performanței optime și a prelungirii duratei de viață a motorului, este esențial să urmați un program regulat de service. Iată o descriere generală a intervalului de service și a pieselor auto comune care pot fi necesare: Interval de Service: Schimb de ulei și filtru de ulei: Este recomandat să efectuați un schimb de ulei la fiecare 5.000-7.500 de kilometri sau la fiecare șase luni, în funcție de utilizarea vehiculului. Acest lucru vizează menținerea lubrifierii corecte a motorului. Schimb de filtru de aer: Un filtru de aer murdar poate reduce performanța și economia de combustibil. Verificați și schimbați filtrul de aer în funcție de recomandările producătorului, dar de obicei, la fiecare 10.000 de kilometri sau anual. Distribuție și curea dentată: Pentru modelele cu distribuție pe lanț sau curea dentată, urmați programul de service specific. De obicei, curea dentată trebuie schimbată la fiecare 60.000 - 100.000 de kilometri, iar lanțurile pot dura mai mult. Bujii: Înlocuiți bujiile la fiecare 20.000 - 40.000 de kilometri sau conform specificațiilor producătorului. Fluxul de răcire și antigel: Asigurați-vă că nivelul corect de antigel este menținut și verificați sistemul de răcire periodic. Pentru motoarele cu apă, este bine să faceți o spălare și înlocuirea antigelului la fiecare 2-3 ani sau la fiecare 50.000 - 100.000 de kilometri. Schimb de lichid de frână și ulei pentru cutia de viteze și diferențial: Aceste servicii pot varia în funcție de specificațiile vehiculului și condițiile de conducere. Consultați manualul proprietarului sau producătorul pentru recomandările exacte. Verificare generală: La fiecare revizie, este important să se efectueze o verificare generală a vehiculului pentru orice deteriorare sau uzură, cum ar fi frâne, suspensii, elemente de direcție etc. Piese Auto Disponibile la PieseFord.ro pentru Ford Escort Mark I cu Motorizare Kent Crossflow: Pentru un Ford Escort Mark I cu motorizare Kent Crossflow sau Crossflow OHV, puteți găsi o gamă variată de piese auto de calitate la PieseFord.ro. Aceasta este o listă generală de piese care pot fi disponibile pentru acest model: Filtre de ulei și aer: Pentru menținerea unui sistem de lubrifiere curat și a unei combustii eficiente. Curele dentate și componente de distribuție: Înlocuirea curelei dentate sau a lanțului, precum și a rolelor de distribuție, dacă este necesar. Bujii: Bujii de înaltă calitate pentru un amorsare corectă și o ardere eficientă a combustibilului. Piese de răcire și antigel: Pompe de apă, radiatoare, termostate și lichid de răcire pentru menținerea temperaturii optime a motorului. Piese de frână: Plăcuțe de frână, discuri de frână, cilindri de frână, conducte de frână și mai mult. Senzori și piese electrice: Senzori de temperatură, senzori de oxigen, cabluri, distribuitoare și comutatoare. Suspensie și direcție: Amortizoare, arcuri, bucșe, tijă de legătură, elemente de direcție. Componente ale motorului: Garnituri, segmente, pompe de ulei și multe altele. Uleiuri și lubrifianți: Ulei de motor, ulei pentru cutia de viteze, lubrifianți și fluide de direcție asistată, de exemplu. Sisteme de evacuare: Sondă lambda, tobe de eșapament, catalizatoare. Aceasta este doar o listă generală de piese și componente pe care le puteți găsi la PieseFord.ro. Recomandarea principală este să consultați manualul proprietarului sau un mecanic autorizat pentru a obține o listă exactă a pieselor necesare în funcție de starea vehiculului dumneavoastră și de planurile de service. Un mecanic profesionist vă poate ajuta să identificați ce piese necesită înlocuire și să efectuați întreținerea corectă pentru a vă menține Ford Escort Mark I în stare optimă.

2026