Descoperă istoria Escortului: inovații, succese în raliuri și sfaturi pentru întreținere. Găsește piese auto la PieseFord.ro pentru o performanță de încredere #5DF07EC
Escort 1995-1998 1.6 i 16V 88 CP - Performanță și Istorie
Hatchback și modelul Escort au fost fabricate în Argentina până în anul 2004, coexistând cu succesorul său, Focus, în etapele finale de producție. În 1968, Ford a introdus vehicule ușoare bazate pe modelul Escort, deși segmentul de piață, întotdeauna mai mare în Marea Britanie decât în Europa continentală, are rădăcini în anii 50, când Ford a fost disponibil succesiv cu o variantă de autoutilitară.
Designul mașinii a reflectat limbajul contemporan Ford al acelei perioade, cu grila radiatorului în formă de rampă neagră și grupurile de luminile spate, dar și introducerea unui element aerodinamic numit "Aeroback", care ulterior a evoluat și a fost folosit pe modelele Sierra și Scorpion. Cu toate acestea, acest element a avut un impact negativ semnificativ asupra aerodinamicii mașinii.
Cu trecerea timpului, motoarele CVH cu arbore cu came cu capete de 1.3 L și 1.6 L au fost introduse, înlocuind motorul mai vechi "Valencia" bazat pe Ford Kent, care alimenta o versiune de 1.1 L. Suspendarea a fost pe deplin independentă în toate părțile, un departajare de aranjamentul arhaic cu arcuri găsit pe modelele anterioare. Escort Mark III a fost numită mașina europeană a anului în 1981, concurând cu modele precum Fiat Panda din Italia și Metro de la Leyland Austin.
Introducerea Escort în Europa
Ford Escort a fost introdusă în Irlanda și Regatul Unit la sfârșitul anului 1967, făcându-și debutul la Salonul Auto de la Bruxelles în ianuarie 1968. Acest model a înlocuit modelul de succes Anglia, care avusese o prezență semnificativă pe piață. Producția modelelor Escort a început la uzina Halewood din Anglia în lunile de închidere ale anului 1967, urmând ca pe piețele de conducere din partea stângă să înceapă în septembrie 1968 la uzina Ford din Genk. Inițial, modelele Escort produse în Europa continentală au avut câteva diferențe sub caroserie față de cele fabricate în Marea Britanie. Suspensia din față și sistemul de direcție au fost configurate diferit, iar sistemul de frânare a avut circuite hidraulice duble. De asemenea, modelele construite la Genk aveau jante mai late. În 1970, producția europeană a fost transferată la o nouă fabrică de lângă Saarlouis, în Germania de Vest.
Escort a avut succes în mai multe părți din vestul Europei, dar cel mai mult în Marea Britanie, unde a depășit în vânzări modelul Austin/Morris 1100 al BMC din anii 60, care începuse să își arate vârsta, în timp ce Ford Cortina creștea în dimensiuni și preț dincolo de nișa inițială de piață. Modelul Escort a concurat, de asemenea, cu Opel Viva și, începând cu anii 70, cu Hillman Avenger al grupului Rootes.
În iunie 1974, la șase ani de la introducerea modelului, Ford a anunțat că a atins pragul de două milioane de unități Escort vândute în Marea Britanie, o realizare remarcabilă pentru orice model Ford în afara SUA. S-a estimat că 60% din cele două milioane de modele Escort au fost fabricate în Marea Britanie. În Germania de Vest, s-a produs un număr mai mic de mașini, cu aproximativ 150.000 de unități pe an, scăzând la 78.604 în 1974, ultimul an pentru Escort Mark I. Multe dintre modelele Escort produse în Germania au fost exportate, în special în Benelux și Italia. Pe piața internă din Germania de Vest, mașina era considerată aglomerată și incomodă în comparație cu Opel Kadett, stabil și comparabil, și avea caracteristici tehnice mai primitive în comparație cu Fiat 128 și Renault 12, care au avut un succes deosebit. Generațiile ulterioare ale modelului Escort au păstrat, în mare parte, calitățile modelului inițial, dar pe cea mai mare piață auto din Europa, volumele de vânzări ale modelului Escort au fost întotdeauna în spatele celor ale lui General Motors Kadett și ale succesorului său, Astra.
Escort avea tracțiunea clasică pe roțile din spate și o cutie manuală cu patru trepte sau o transmisie automată cu trei trepte. Suspensia avea suspensie frontală cu structură MacPherson și o punte spate cu arcuri. Escort a fost primul model Ford mic care a folosit direcția cu cremalieră și pinion. Modelul Mark I a prezentat linii de design contemporane cu timpul său, cu o siluetă subtilă în formă de sticlă de Coca-Cola, inspirată de designul american și o grilă frontală distinctivă în forma de carpa - poate cea mai importantă trăsătură stilistică a mașinii. Stiluri similare de sticlă de Coca-Cola au fost prezente și pe Cortina Mark III (un model similar a fost construit în Germania de Vest sub numele Taunus) lansată în 1970.
La mai puțin de doi ani de la lansare, Ford a oferit o versiune cu patru uși a modelului Escort. Inițial, modelul Escort a fost vândut ca o berlina cu două uși, cu faruri circulare în față și podea de cauciuc la varianta "De Luxe". Modelul Super a inclus faruri rectangulare, covoare, brichetă pentru țigări și un indicator de temperatură al apei. La sfârșitul lunii martie 1968, a fost introdusă o versiune cu două uși numită "mosie", care, cu bancheta din spate rabatabilă, a oferit o creștere de 40% a spațiului de încărcare maxim, conform producătorului. Varianta "mosie" a inclus aceleași opțiuni de motor ca și berlina, dar a venit cu un ambreiaj mai mare de 190 mm cu diametrul de 1 1/2 inch, arcuri spate mai rigide și, în majoritatea configurațiilor, tamburi sau discuri de frână puțin mai mari decât berlina. În aprilie 1968, a fost lansată și o versiune de furgonetă cu panou, iar varianta cu patru uși a apărut în 1969.
Sub capotă, s-a regăsit motorul Kent Crossflow, care a fost folosit și pe modelul mai mic Ford Pinto din America de Nord. Motoarele diesel pentru mașinile de familie erau rare, iar Escort nu a făcut excepție, oferind inițial doar motoare pe benzină - în variantele de 1.1 L și 1.3 L. Un motor de 940 cmc a fost disponibil pe unele piețe de export, cum ar fi Italia și Franța. Acest motor mic a rămas popular în Italia, unde a fost preluat și pentru modelul Escort Mark II, dar a fost abandonat în Franța în 1972.
A existat și o versiune de 1300 GT, cu un motor de 1,3 L Crossflow (OHV), carburator Weber și suspensie sport. Această versiune a inclus instrumente suplimentare, cum ar fi un tahometru, un indicator de încărcare a bateriei și un manometru de presiune. Același motor de 1.3 L a fost folosit și într-o variantă vândută ca Escort Sport, care avea aripi față lărgite preluate de la gama de mașini AVO, dar păstra un aspect mai sobru comparativ cu modelele de bază. Mai târziu, a fost produsă și o versiune "executivă" a modelului Escort sub numele "1300E". Această versiune a păstrat aceleași jante de 13" și aripi lărgite ale modelului Sport, dar a inclus detalii de lux pentru acea perioadă, cum ar fi inserții din lemn pe bord și pe capetele ușilor.
O variantă mai performantă pentru curse și raliuri a fost disponibilă sub numele de Escort Twin Cam, construită pentru a participa în Grupul 2 al Campionatului Internațional de Mașini de Turism. Acest model avea un motor cu două came cu două supape realizat de Lotus, montat pe blocul standard de 1,5 L, care avea un volum mai mare decât cel obișnuit, ajungând la 1.558 cmc. Acest motor a fost dezvoltat inițial pentru Lotus Elan. Producția modelului Twin Cam, care a fost inițial realizată la uzina Halewood, a fost întreruptă pe măsură ce a început producția modelului RS1600 (RS însemnând Rallye Sport). Cea mai celebră ediție Twin Cam a fost cea pilotată de echipa Ford Alan Mann Racing în Campionatul Britanic de Mașini de Turism din 1968 și 1969, cu un motor complet cu două supape Ford FVC de Formula 2, care producea peste 200 CP. Mașina Escort, condusă de pilotul australian Frank Gardner, a câștigat în mod confortabil campionatul din 1968.
Escort Mark I a avut succes ca mașină de raliuri și a continuat să devină una dintre cele mai reușite mașini de raliu din toate timpurile. Echipa oficială Ford era practic invincibilă la sfârșitul anilor 60 și începutul anilor 70, iar una dintre cele mai mari realizări ale modelului Escort a fost victoria în Raliul Coupe des Alpes din 1970, condus de legendarul finlandez Hannu Mikkola și copilotul suedez Gunnar Palm. Acest succes a dat naștere versiunii de stradă Escort Mexic (cu motor de 1598 cmc), o ediție specială în onoarea mașinii de raliu. Prezentată în noiembrie 1970, s-au fabricat 10.352 de modele Escort Mexico Mark I folosind caroserii cu panouri de întărire suplimentare în zonele cu solicitări mari, ceea ce le-a făcut mai potrivite pentru competiții.
Pe lângă varianta Mexic, s-a dezvoltat și modelul RS1600, echipat cu un motor Cosworth BDA de 1.601 cmc, care folosea blocul Crossflow cu cap de cilindru Cosworth cu 16 supape, denumit Belt Drive A Series. Atât Mexicul, cât și RS1600 au fost produse la instalația AVO (Ford Vehicle Advanced Operations Vehicle) din Uzina Aveley din Essex. Ca și motoarele de înaltă performanță și suspensia sport, și aceste modele au inclus caroseria consolidată.
Escort a fost produsă în Germania, Marea Britanie, precum și în Australia și Noua Zeelandă. Uzina Seaview din Ford Noua Zeelandă din Lower Hutt a produs modele cu capacități de 1,1 și 1,3 litri, inițial sub forma de berline Deluxe (1.1) și Super (1.3) cu două uși, plus variante cu panou. Berlina cu patru uși a fost adăugată în 1970
Unele exemplare Mk I au fost importate în Germania în 1973-74, după ce guvernul a acordat temporar licențe de import din cauza lipsei de mașini noi. Majoritatea Escort-urilor construite în Germania au fost exportate, în special în Benelux și Italia. Din perspectiva pieței interne din Germania de Vest, mașina era considerată mică și incomodă în comparație cu Opel Kadett, care era bine stabilită și comparabilă, și era învechită din punct de vedere tehnic în comparație cu Fiat 128 și Renault 12. Cu toate acestea, a avut succes la export.
În iunie 1974, la șase ani de la lansarea modelului în Marea Britanie, Ford a anunțat că a atins producția de două milioane de unități Ford Escort, un record fără precedent pentru oricare alt model Ford din afara SUA. De asemenea, s-a afirmat că 60% din cele două milioane de Escort-uri au fost construite în Marea Britanie. În Germania de Vest s-au produs mașini cu un ritm mai lent, de aproximativ 150.000 de unități pe an, scăzând la 78.604 în 1974, care a fost ultimul an pentru modelul Escort I. Multe dintre Escort-urile construite în Germania au fost exportate, în special în Benelux și Italia. Din perspectiva pieței interne din Germania de Vest, mașina era considerată mică și incomodă în comparație cu Opel Kadett, care era bine stabilită și comparabilă, și era învechită din punct de vedere tehnic în comparație cu Fiat 128 și Renault 12. Cu toate acestea, a avut succes la export. Generațiile ulterioare ale modelului Escort au continuat să se confrunte cu motivele anterioare ale modelului original, dar, pe cea mai mare piață auto din Europa, vânzările modelului Escort au rămas întotdeauna în spatele celor ale Opel Kadett și ale succesorului său, Astra.
Escort avea tracțiune spate convențională și o cutie de viteze manuală cu patru trepte sau o transmisie automată cu trei trepte. Suspensia era formată din suspensie frontală tip MacPherson și un punte spate simplu montat pe arcuri cu foi. Escort a fost primul model Ford mic care a folosit direcția cu cremalieră și pinion. Mark I a prezentat inclinații de stil contemporan în ton cu epoca sa: o linie subtilă de tip "Coke Bottle", inspirată de designul de la Detroit, și o grilă frontală în formă de cravată - probabil cea mai importantă caracteristică stilistică a mașinii. Stiluri similare cu "sticla de cola" au fost prezentate și pe modelul Cortina Mark III (o mașină similară din punct de vedere vizual a fost construită în Germania de Vest sub numele de Taunus) lansat în 1970.
La mai puțin de doi ani de la lansare, Ford a oferit și o versiune cu patru uși a modelului Escort.
La început, Escort a fost vândut ca o berlina cu două uși (cu faruri circulare în față și podea de cauciuc în varianta "De Luxe"). Modelul Super a inclus faruri rectangulare, covoare, brichetă pentru țigări și un indicator de temperatură al apei. La sfârșitul lunii martie 1968, a fost introdusă o versiune cu două uși numită "mosie", care, cu bancheta din spate rabatabilă, a oferit o creștere de 40% a spațiului de încărcare maxim, conform producătorului. Varianta "mosie" a inclus aceleași opțiuni de motor ca și berlina, dar a venit cu un ambreiaj mai mare de 190 mm cu diametrul de 1 1/2 inch, arcuri spate mai rigide și, în majoritatea configurațiilor, tamburi sau discuri de frână puțin mai mari decât berlina. În aprilie 1968, a fost lansată și o versiune de furgonetă cu panou, iar varianta cu patru uși a apărut în 1969.
Sub capotă, s-a regăsit motorul Kent Crossflow, care a fost folosit și pe modelul mai mic Ford Pinto din America de Nord. Motoarele diesel pentru mașinile de familie erau rare, iar Escort nu a făcut excepție, oferind inițial doar motoare pe benzină - în variantele de 1.1 L și 1.3 L. Un motor de 940 cmc a fost disponibil pe unele piețe de export, cum ar fi Italia și Franța. Acest motor mic a rămas popular în Italia, unde a fost preluat și pentru modelul Escort Mark II, dar a fost abandonat în Franța în 1972.
A existat și o versiune de 1300 GT, cu un motor de 1,3 L Crossflow (OHV), carburator Weber și suspensie sport. Această versiune a inclus instrumente suplimentare, cum ar fi un tahometru, un indicator de încărcare a bateriei și un manometru de presiune. Același motor de 1.3 L a fost folosit și într-o variantă vândută ca Escort Sport, care avea aripi față lărgite preluate de la gama de mașini AVO, dar păstra un aspect mai sobru comparativ cu modelele de bază. Mai târziu, a fost produsă și o versiune "executivă" a modelului Escort sub numele de "1300E". Aceasta a inclus aceleași jante rutiere de 13 "și aripi față lărgite ca modelul Sport, dar a venit cu detalii de lux pentru acel timp, cum ar fi inserții din lemn pe tabloul de bord și tapițerie specială pe uși.
O versiune mai performantă pentru raliuri și curse a fost disponibilă sub numele de Escort Twin Cam, construită pentru a concura în cadrul Grupului 2 la întâlnirile internaționale. Această versiune avea un motor cu două came și două supape realizate de Lotus, montat pe blocul de 1,5 L fără canale de ulei, care avea o gaură mai mare decât de obicei pentru a oferi o capacitate de 1.558 cmc. Acest motor a fost inițial dezvoltat pentru modelul Lotus Elan. Producția modelului Twin Cam, care a început inițial la Halewood, a fost întreruptă pe măsură ce a început producția modelului RS1600 (RS denotând Rallye Sport). Cea mai celebră ediție Twin Cam a fost condusă în numele Ford de echipa Alan Mann Racing în Campionatul Britanic de Mașini de Turism în 1968 și 1969, cu un motor complet cu 2 supape Ford FVC pentru Formula 2, care producea peste 200 CP. Modelul Escort, condus de pilotul australian Frank Gardner, a câștigat în mod confortabil campionatul din 1968.
Modelul Escort Mark I a avut succes ca mașină de raliuri și a devenit în cele din urmă una dintre cele mai reușite mașini de raliu din toate timpurile. Echipa oficială Ford a fost practic invincibilă la sfârșitul anilor 60 și începutul anilor 70, și, cel mai probabil, cea mai mare realizare a modelului Escort a fost victoria din Raliul Cupei Mondiale de la Londra din 1970, condusă de legenda finlandeză Hannu Mikkola și copilotul suedez Gunnar Palm. Această victorie a dat naștere ediției speciale de stradă Escort Mexic (1598cc Crossflow), în onoarea mașinii de raliu. Prezentată în noiembrie 1970, au fost construite 10.352 de unități ale modelului Mexico Mark I, utilizând caroserii cu panouri suplimentare pentru consolidare în zonele solicitate, ceea ce le-a făcut mai potrivite pentru competiție.
Pe lângă modelul Mexico, a fost dezvoltat și modelul RS1600, echipat cu un motor Cosworth BDA de 1.601 cmc, care folosea un bloc Crossflow cu un cap de cilindru Cosworth cu 16 supape, denumit pentru "Belt Drive A Series". Atât modelul Mexico, cât și RS1600 au fost construite la instalația AVO (Ford Vehicle Advanced Operations Vehicle) din Uzina Aveley din South Essex. În plus față de motoarele de înaltă performanță și suspensia sport, ca și în cazul Mexicului, aceste modele aveau caroseria consolidată.
Sub capotă s-a regăsit motorul Kent Crossflow, care a fost folosit și pe modelul mai mic Ford Pinto din America de Nord. Motoarele diesel pentru mașinile de familie erau rare, iar Escort nu a făcut excepție, oferind inițial doar motoare pe benzină - în variantele de 1.1 L și 1.3 L. Un motor de 940 cmc a fost disponibil pe unele piețe de export, cum ar fi Italia și Franța. Acest motor mic a rămas popular în Italia, unde a fost preluat și pentru modelul Escort Mark II, dar a fost abandonat în Franța în 1972.
Ford a produs și modelul RS2000 ca alternativă mai temperată la RS1600, echipat cu un motor Pinto (OHC) de 2,0 L. Acest model a avut și el performanțe bune în raliuri și curse și a contribuit la popularizarea segmentului "hot hatch" ca mașină de performanță accesibilă și dorită pe străzile obișnuite. Ca și în cazul Mexicului și RS1600, acest model a fost produs la fabrica AVO folosind caroseria consolidată.
Escort a fost produs în Germania, Marea Britanie, Australia și Noua Zeelandă.
Fabrica Seaview de la Ford Noua Zeelandă din Lower Hutt a construit versiuni de 1,1 și 1,3 litri, inițial sub forma de berline Deluxe (1.1) și Super (1.3) cu două uși, plus furgonete cu panou. Berlina cu patru uși a fost adăugată în 1970. Nivelurile de echipare au fost revizuite după facelift-ul din Marea Britanie din 1972, cu o singură variantă de 1.3XL (cu pachetul de instrumente GT) înainte ca acestea să fie reduse la "L". Modelele cu panou au fost destinate sectorului comercial. Motoarele de 1,6 L (1598 cmc) de pe varianta Ghia din 1975 produceau 84 CP (63 kW) cu un cuplu de 125 Nm (92 lb-ft) și aveau o greutate de 955 kg (2105 lb).
O actualizare cosmetică a fost făcută în 1978 (notând că Australia a primit actualizări diferite - a se vedea mai jos), modelele "L" primind faruri pătrate (care erau inițial exclusive pentru variantele "GL" și "Ghia") și o actualizare a specificațiilor interioare și exterioare pentru unele modele. Mai jos, a fost adăugată o bandă de rulare mai lată pe puntea din față.
Începând cu mijlocul anului 1982, o cutie de viteze manuală cu cinci trepte a devenit standard pe toată gama. Aceasta a fost însoțită de introducerea carburatoarelor Weber la motoarele de 1,3 L, cu efect imediat asupra performanțelor.
Ford Escort Mark II (1974–1981)
Modelul Escort Mark II a fost lansat în 1974, cu o caroserie redesenată și mai aerodinamică. Acesta a fost un moment important pentru Escort, deoarece a introdus pentru prima dată tracțiunea față în gama de modele Escort. În plus, modelul Mark II a avut o serie de îmbunătățiri în materie de siguranță și confort, ceea ce l-a făcut mai atractiv pentru cumpărători.
Pentru a vă menține Ford Escort 1.6i 16V (1995-1998) în cea mai bună formă, este important să respectați intervalele de service recomandate și să înlocuiți piesele auto uzate în mod regulat. Iată câteva aspecte importante legate de service-ul pentru acest tip de motorizare:
Intervale de Service Recomandate:
Schimbul de Ulei și Filtru de Ulei: Acest lucru ar trebui făcut la fiecare 10.000-15.000 de kilometri sau la fiecare an, în funcție de cum se atinge mai întâi una dintre aceste condiții.
Schimbul de Filtre: Pe lângă filtrul de ulei, trebuie să schimbați și filtrul de aer și filtrul de combustibil conform recomandărilor producătorului, de obicei, la fiecare 20.000-30.000 de kilometri.
Verificarea Frânelor: Verificați starea placuțelor și a discurilor de frână la fiecare 20.000-30.000 de kilometri sau mai des dacă simțiți orice problema legată de frâne.
Înlocuirea Bujii: Bujile ar trebui înlocuite la intervale regulate, în mod obișnuit la fiecare 30.000-50.000 de kilometri, dar consultați manualul mașinii pentru specificații precise.
Schimbarea Antigelului și a Lichidului de Frână: Lichidul de frână și antigelul trebuie schimbate la intervale regulate pentru a vă asigura că sistemul de frânare și motorul funcționează corect.
Verificarea Suspensiei și a Sistemului de Direcție: Verificați suspensia și sistemul de direcție la fiecare 20.000-30.000 de kilometri pentru a vă asigura că mașina oferă o manevrabilitate sigură.
Piese Auto Disponibile la PieseFord.ro:
Pentru a găsi piese auto potrivite pentru Ford Escort 1.6i 16V (1995-1998) pe site-ul PieseFord.ro, puteți căuta în funcție de numărul VIN al mașinii sau ați putea căuta după marca și modelul mașinii. Aceasta vă va oferi acces la o gamă largă de piese auto pentru întreținerea și repararea mașinii dvs. Aici sunt câteva exemple de piese auto pe care le puteți găsi:
Filtre de Ulei, Aer și Combustibil: Acestea sunt piese esențiale pentru mentenanța motorului și a sistemului de alimentare cu combustibil.
Plăcuțe și Discuri de Frână: Piesele de frână sunt critice pentru siguranța dvs. Vă puteți aproviziona cu placuțe și discuri de frână de înaltă calitate de pe site.
Bujii: Alegeți bujii de înaltă calitate pentru a vă asigura că motorul funcționează eficient.
Antigel și Lichid de Frână: Puteți găsi antigel și lichid de frână de încredere pentru întreținerea sistemelor dvs. de răcire și frânare.
Ulei de Motor: Găsiți uleiul potrivit pentru motorul dvs. pentru a menține performanța optimă a acestuia.
Piese de Suspensie și Direcție: Dacă aveți nevoie de piese de schimb pentru suspensie sau direcție, veți găsi o selecție variată pe site.
Este important să alegeți piese auto de înaltă calitate pentru a vă menține mașina în cea mai bună formă posibilă și pentru a vă asigura siguranța pe drum. Asigurați-vă că urmați întotdeauna recomandările producătorului pentru întreținerea mașinii dvs. și că folosiți piese auto originale sau echivalente de încredere.
Beneficiile de a avea un cont pe site-ul PieseFord.ro:
Acces Rapid la Informații: Un cont pe site vă permite să salvați informațiile vehiculului dvs. (cum ar fi marca, modelul și anul) pentru a simplifica procesul de căutare a pieselor auto potrivite.
Urmărirea Istoricului Comenzilor: Puteți vizualiza istoricul comenzilor anterioare și starea lor, ceea ce face gestionarea și urmărirea comenzilor dvs. mult mai ușoară.
Promoții și Oferte Personalizate: Prin intermediul contului dvs., veți avea acces la promoții speciale și oferte personalizate, astfel încât să puteți economisi bani la cumpărarea pieselor auto.
Listă de Preferințe: Puteți crea o listă de preferințe cu piesele auto pe care le căutați sau le folosiți frecvent pentru a face cumpărăturile viitoare mai rapide și mai ușoare.
Pas cu pas, iată cum puteți plasa o comandă pe site-ul PieseFord.ro:
Crearea unui Cont: Dacă nu aveți deja un cont, începeți prin a crea unul. Veți fi rugat să furnizați informații precum numele, adresa de e-mail și parola.
Selectarea Mașinii: După ce sunteți autentificat în contul dvs., începeți căutarea pieselor auto. Selectați marca, modelul și anul mașinii dvs. pentru a afișa piesele potrivite.
Căutarea Pieselor: Utilizați funcția de căutare pentru a găsi piesa auto pe care o căutați. Puteți căuta după nume, număr de referință sau categorie.
Adăugarea în Coș: Când găsiți piesa potrivită, adăugați-o în coșul de cumpărături. Puteți adăuga mai multe piese în coș, după cum este necesar.
Vizualizarea Coșului: Accesați coșul de cumpărături pentru a verifica piesele adăugate. Aici puteți să ajustați cantitățile sau să eliminați piesele care nu mai sunt necesare.
Finalizarea Comenzii: Continuați procesul de finalizare a comenzii. Veți furniza informații despre livrare și facturare și veți selecta opțiunile de plată.
Plasarea Comenzii: După ce ați verificat toate detaliile comenzii, plasați comanda. Veți primi o confirmare a comenzii pe e-mail.
Gânduri aleatorii:
Catalogul de piese auto Ford se diferențiază de piesele auto aftermarket și cataloagele generale prin faptul că oferă piese auto originale și echivalente de încredere care sunt proiectate și fabricate pentru a se potrivi perfect vehiculului Ford. Avantajul de a utiliza piese auto originale sau echivalente pentru vehiculul dvs. Ford este că acestea sunt testate și validate pentru a asigura calitatea și performanța. De asemenea, ele vin cu o garanție și oferă compatibilitate și funcționalitate sigură.
În comparație cu piesele aftermarket, piesele auto Ford au tendința de a oferi o potrivire mai precisă, durabilitate și fiabilitate, ceea ce poate duce la costuri mai mici pe termen lung și la o experiență de conducere mai sigură. De asemenea, catalogul Ford include o gamă largă de piese originale pentru a acoperi toate nevoile de întreținere și reparații ale mașinii dvs. Ford.
Alegerea pieselor auto de înaltă calitate este esențială pentru menținerea performanței și siguranței vehiculului dvs. Ford, așa că este recomandabil să utilizați piese auto originale sau echivalente de încredere atunci când efectuați întreținere sau reparații.
Ford Escort 1.6i 16V 88 CP - Istorie în Evoluție | Piese Auto de Calitate #CECC33434B
Piese auto Ford Escort 1995-1998 1.6 i 16V 88 cp #CECC33434B
Escort 1995-1998 1.6 i 16V 88 CP - Performanță și Istorie Hatchback și modelul Escort au fost fabricate în Argentina până în anul 2004, coexistând cu succesorul său, Focus, în etapele finale de producție. În 1968, Ford a introdus vehicule ușoare bazate pe modelul Escort, deși segmentul de piață, întotdeauna mai mare în Marea Britanie decât în Europa continentală, are rădăcini în anii 50, când Ford a fost disponibil succesiv cu o variantă de autoutilitară. Designul mașinii a reflectat limbajul contemporan Ford al acelei perioade, cu grila radiatorului în formă de rampă neagră și grupurile de luminile spate, dar și introducerea unui element aerodinamic numit "Aeroback", care ulterior a evoluat și a fost folosit pe modelele Sierra și Scorpion. Cu toate acestea, acest element a avut un impact negativ semnificativ asupra aerodinamicii mașinii. Cu trecerea timpului, motoarele CVH cu arbore cu came cu capete de 1.3 L și 1.6 L au fost introduse, înlocuind motorul mai vechi "Valencia" bazat pe Ford Kent, care alimenta o versiune de 1.1 L. Suspendarea a fost pe deplin independentă în toate părțile, un departajare de aranjamentul arhaic cu arcuri găsit pe modelele anterioare. Escort Mark III a fost numită mașina europeană a anului în 1981, concurând cu modele precum Fiat Panda din Italia și Metro de la Leyland Austin. Introducerea Escort în Europa Ford Escort a fost introdusă în Irlanda și Regatul Unit la sfârșitul anului 1967, făcându-și debutul la Salonul Auto de la Bruxelles în ianuarie 1968. Acest model a înlocuit modelul de succes Anglia, care avusese o prezență semnificativă pe piață. Producția modelelor Escort a început la uzina Halewood din Anglia în lunile de închidere ale anului 1967, urmând ca pe piețele de conducere din partea stângă să înceapă în septembrie 1968 la uzina Ford din Genk. Inițial, modelele Escort produse în Europa continentală au avut câteva diferențe sub caroserie față de cele fabricate în Marea Britanie. Suspensia din față și sistemul de direcție au fost configurate diferit, iar sistemul de frânare a avut circuite hidraulice duble. De asemenea, modelele construite la Genk aveau jante mai late. În 1970, producția europeană a fost transferată la o nouă fabrică de lângă Saarlouis, în Germania de Vest. Escort a avut succes în mai multe părți din vestul Europei, dar cel mai mult în Marea Britanie, unde a depășit în vânzări modelul Austin/Morris 1100 al BMC din anii 60, care începuse să își arate vârsta, în timp ce Ford Cortina creștea în dimensiuni și preț dincolo de nișa inițială de piață. Modelul Escort a concurat, de asemenea, cu Opel Viva și, începând cu anii 70, cu Hillman Avenger al grupului Rootes. În iunie 1974, la șase ani de la introducerea modelului, Ford a anunțat că a atins pragul de două milioane de unități Escort vândute în Marea Britanie, o realizare remarcabilă pentru orice model Ford în afara SUA. S-a estimat că 60% din cele două milioane de modele Escort au fost fabricate în Marea Britanie. În Germania de Vest, s-a produs un număr mai mic de mașini, cu aproximativ 150.000 de unități pe an, scăzând la 78.604 în 1974, ultimul an pentru Escort Mark I. Multe dintre modelele Escort produse în Germania au fost exportate, în special în Benelux și Italia. Pe piața internă din Germania de Vest, mașina era considerată aglomerată și incomodă în comparație cu Opel Kadett, stabil și comparabil, și avea caracteristici tehnice mai primitive în comparație cu Fiat 128 și Renault 12, care au avut un succes deosebit. Generațiile ulterioare ale modelului Escort au păstrat, în mare parte, calitățile modelului inițial, dar pe cea mai mare piață auto din Europa, volumele de vânzări ale modelului Escort au fost întotdeauna în spatele celor ale lui General Motors Kadett și ale succesorului său, Astra. Escort avea tracțiunea clasică pe roțile din spate și o cutie manuală cu patru trepte sau o transmisie automată cu trei trepte. Suspensia avea suspensie frontală cu structură MacPherson și o punte spate cu arcuri. Escort a fost primul model Ford mic care a folosit direcția cu cremalieră și pinion. Modelul Mark I a prezentat linii de design contemporane cu timpul său, cu o siluetă subtilă în formă de sticlă de Coca-Cola, inspirată de designul american și o grilă frontală distinctivă în forma de carpa - poate cea mai importantă trăsătură stilistică a mașinii. Stiluri similare de sticlă de Coca-Cola au fost prezente și pe Cortina Mark III (un model similar a fost construit în Germania de Vest sub numele Taunus) lansată în 1970. La mai puțin de doi ani de la lansare, Ford a oferit o versiune cu patru uși a modelului Escort. Inițial, modelul Escort a fost vândut ca o berlina cu două uși, cu faruri circulare în față și podea de cauciuc la varianta "De Luxe". Modelul Super a inclus faruri rectangulare, covoare, brichetă pentru țigări și un indicator de temperatură al apei. La sfârșitul lunii martie 1968, a fost introdusă o versiune cu două uși numită "mosie", care, cu bancheta din spate rabatabilă, a oferit o creștere de 40% a spațiului de încărcare maxim, conform producătorului. Varianta "mosie" a inclus aceleași opțiuni de motor ca și berlina, dar a venit cu un ambreiaj mai mare de 190 mm cu diametrul de 1 1/2 inch, arcuri spate mai rigide și, în majoritatea configurațiilor, tamburi sau discuri de frână puțin mai mari decât berlina. În aprilie 1968, a fost lansată și o versiune de furgonetă cu panou, iar varianta cu patru uși a apărut în 1969. Sub capotă, s-a regăsit motorul Kent Crossflow, care a fost folosit și pe modelul mai mic Ford Pinto din America de Nord. Motoarele diesel pentru mașinile de familie erau rare, iar Escort nu a făcut excepție, oferind inițial doar motoare pe benzină - în variantele de 1.1 L și 1.3 L. Un motor de 940 cmc a fost disponibil pe unele piețe de export, cum ar fi Italia și Franța. Acest motor mic a rămas popular în Italia, unde a fost preluat și pentru modelul Escort Mark II, dar a fost abandonat în Franța în 1972. A existat și o versiune de 1300 GT, cu un motor de 1,3 L Crossflow (OHV), carburator Weber și suspensie sport. Această versiune a inclus instrumente suplimentare, cum ar fi un tahometru, un indicator de încărcare a bateriei și un manometru de presiune. Același motor de 1.3 L a fost folosit și într-o variantă vândută ca Escort Sport, care avea aripi față lărgite preluate de la gama de mașini AVO, dar păstra un aspect mai sobru comparativ cu modelele de bază. Mai târziu, a fost produsă și o versiune "executivă" a modelului Escort sub numele "1300E". Această versiune a păstrat aceleași jante de 13" și aripi lărgite ale modelului Sport, dar a inclus detalii de lux pentru acea perioadă, cum ar fi inserții din lemn pe bord și pe capetele ușilor. O variantă mai performantă pentru curse și raliuri a fost disponibilă sub numele de Escort Twin Cam, construită pentru a participa în Grupul 2 al Campionatului Internațional de Mașini de Turism. Acest model avea un motor cu două came cu două supape realizat de Lotus, montat pe blocul standard de 1,5 L, care avea un volum mai mare decât cel obișnuit, ajungând la 1.558 cmc. Acest motor a fost dezvoltat inițial pentru Lotus Elan. Producția modelului Twin Cam, care a fost inițial realizată la uzina Halewood, a fost întreruptă pe măsură ce a început producția modelului RS1600 (RS însemnând Rallye Sport). Cea mai celebră ediție Twin Cam a fost cea pilotată de echipa Ford Alan Mann Racing în Campionatul Britanic de Mașini de Turism din 1968 și 1969, cu un motor complet cu două supape Ford FVC de Formula 2, care producea peste 200 CP. Mașina Escort, condusă de pilotul australian Frank Gardner, a câștigat în mod confortabil campionatul din 1968. Escort Mark I a avut succes ca mașină de raliuri și a continuat să devină una dintre cele mai reușite mașini de raliu din toate timpurile. Echipa oficială Ford era practic invincibilă la sfârșitul anilor 60 și începutul anilor 70, iar una dintre cele mai mari realizări ale modelului Escort a fost victoria în Raliul Coupe des Alpes din 1970, condus de legendarul finlandez Hannu Mikkola și copilotul suedez Gunnar Palm. Acest succes a dat naștere versiunii de stradă Escort Mexic (cu motor de 1598 cmc), o ediție specială în onoarea mașinii de raliu. Prezentată în noiembrie 1970, s-au fabricat 10.352 de modele Escort Mexico Mark I folosind caroserii cu panouri de întărire suplimentare în zonele cu solicitări mari, ceea ce le-a făcut mai potrivite pentru competiții. Pe lângă varianta Mexic, s-a dezvoltat și modelul RS1600, echipat cu un motor Cosworth BDA de 1.601 cmc, care folosea blocul Crossflow cu cap de cilindru Cosworth cu 16 supape, denumit Belt Drive A Series. Atât Mexicul, cât și RS1600 au fost produse la instalația AVO (Ford Vehicle Advanced Operations Vehicle) din Uzina Aveley din Essex. Ca și motoarele de înaltă performanță și suspensia sport, și aceste modele au inclus caroseria consolidată. Escort a fost produsă în Germania, Marea Britanie, precum și în Australia și Noua Zeelandă. Uzina Seaview din Ford Noua Zeelandă din Lower Hutt a produs modele cu capacități de 1,1 și 1,3 litri, inițial sub forma de berline Deluxe (1.1) și Super (1.3) cu două uși, plus variante cu panou. Berlina cu patru uși a fost adăugată în 1970 Unele exemplare Mk I au fost importate în Germania în 1973-74, după ce guvernul a acordat temporar licențe de import din cauza lipsei de mașini noi. Majoritatea Escort-urilor construite în Germania au fost exportate, în special în Benelux și Italia. Din perspectiva pieței interne din Germania de Vest, mașina era considerată mică și incomodă în comparație cu Opel Kadett, care era bine stabilită și comparabilă, și era învechită din punct de vedere tehnic în comparație cu Fiat 128 și Renault 12. Cu toate acestea, a avut succes la export. În iunie 1974, la șase ani de la lansarea modelului în Marea Britanie, Ford a anunțat că a atins producția de două milioane de unități Ford Escort, un record fără precedent pentru oricare alt model Ford din afara SUA. De asemenea, s-a afirmat că 60% din cele două milioane de Escort-uri au fost construite în Marea Britanie. În Germania de Vest s-au produs mașini cu un ritm mai lent, de aproximativ 150.000 de unități pe an, scăzând la 78.604 în 1974, care a fost ultimul an pentru modelul Escort I. Multe dintre Escort-urile construite în Germania au fost exportate, în special în Benelux și Italia. Din perspectiva pieței interne din Germania de Vest, mașina era considerată mică și incomodă în comparație cu Opel Kadett, care era bine stabilită și comparabilă, și era învechită din punct de vedere tehnic în comparație cu Fiat 128 și Renault 12. Cu toate acestea, a avut succes la export. Generațiile ulterioare ale modelului Escort au continuat să se confrunte cu motivele anterioare ale modelului original, dar, pe cea mai mare piață auto din Europa, vânzările modelului Escort au rămas întotdeauna în spatele celor ale Opel Kadett și ale succesorului său, Astra. Escort avea tracțiune spate convențională și o cutie de viteze manuală cu patru trepte sau o transmisie automată cu trei trepte. Suspensia era formată din suspensie frontală tip MacPherson și un punte spate simplu montat pe arcuri cu foi. Escort a fost primul model Ford mic care a folosit direcția cu cremalieră și pinion. Mark I a prezentat inclinații de stil contemporan în ton cu epoca sa: o linie subtilă de tip "Coke Bottle", inspirată de designul de la Detroit, și o grilă frontală în formă de cravată - probabil cea mai importantă caracteristică stilistică a mașinii. Stiluri similare cu "sticla de cola" au fost prezentate și pe modelul Cortina Mark III (o mașină similară din punct de vedere vizual a fost construită în Germania de Vest sub numele de Taunus) lansat în 1970. La mai puțin de doi ani de la lansare, Ford a oferit și o versiune cu patru uși a modelului Escort. La început, Escort a fost vândut ca o berlina cu două uși (cu faruri circulare în față și podea de cauciuc în varianta "De Luxe"). Modelul Super a inclus faruri rectangulare, covoare, brichetă pentru țigări și un indicator de temperatură al apei. La sfârșitul lunii martie 1968, a fost introdusă o versiune cu două uși numită "mosie", care, cu bancheta din spate rabatabilă, a oferit o creștere de 40% a spațiului de încărcare maxim, conform producătorului. Varianta "mosie" a inclus aceleași opțiuni de motor ca și berlina, dar a venit cu un ambreiaj mai mare de 190 mm cu diametrul de 1 1/2 inch, arcuri spate mai rigide și, în majoritatea configurațiilor, tamburi sau discuri de frână puțin mai mari decât berlina. În aprilie 1968, a fost lansată și o versiune de furgonetă cu panou, iar varianta cu patru uși a apărut în 1969. Sub capotă, s-a regăsit motorul Kent Crossflow, care a fost folosit și pe modelul mai mic Ford Pinto din America de Nord. Motoarele diesel pentru mașinile de familie erau rare, iar Escort nu a făcut excepție, oferind inițial doar motoare pe benzină - în variantele de 1.1 L și 1.3 L. Un motor de 940 cmc a fost disponibil pe unele piețe de export, cum ar fi Italia și Franța. Acest motor mic a rămas popular în Italia, unde a fost preluat și pentru modelul Escort Mark II, dar a fost abandonat în Franța în 1972. A existat și o versiune de 1300 GT, cu un motor de 1,3 L Crossflow (OHV), carburator Weber și suspensie sport. Această versiune a inclus instrumente suplimentare, cum ar fi un tahometru, un indicator de încărcare a bateriei și un manometru de presiune. Același motor de 1.3 L a fost folosit și într-o variantă vândută ca Escort Sport, care avea aripi față lărgite preluate de la gama de mașini AVO, dar păstra un aspect mai sobru comparativ cu modelele de bază. Mai târziu, a fost produsă și o versiune "executivă" a modelului Escort sub numele de "1300E". Aceasta a inclus aceleași jante rutiere de 13 "și aripi față lărgite ca modelul Sport, dar a venit cu detalii de lux pentru acel timp, cum ar fi inserții din lemn pe tabloul de bord și tapițerie specială pe uși. O versiune mai performantă pentru raliuri și curse a fost disponibilă sub numele de Escort Twin Cam, construită pentru a concura în cadrul Grupului 2 la întâlnirile internaționale. Această versiune avea un motor cu două came și două supape realizate de Lotus, montat pe blocul de 1,5 L fără canale de ulei, care avea o gaură mai mare decât de obicei pentru a oferi o capacitate de 1.558 cmc. Acest motor a fost inițial dezvoltat pentru modelul Lotus Elan. Producția modelului Twin Cam, care a început inițial la Halewood, a fost întreruptă pe măsură ce a început producția modelului RS1600 (RS denotând Rallye Sport). Cea mai celebră ediție Twin Cam a fost condusă în numele Ford de echipa Alan Mann Racing în Campionatul Britanic de Mașini de Turism în 1968 și 1969, cu un motor complet cu 2 supape Ford FVC pentru Formula 2, care producea peste 200 CP. Modelul Escort, condus de pilotul australian Frank Gardner, a câștigat în mod confortabil campionatul din 1968. Modelul Escort Mark I a avut succes ca mașină de raliuri și a devenit în cele din urmă una dintre cele mai reușite mașini de raliu din toate timpurile. Echipa oficială Ford a fost practic invincibilă la sfârșitul anilor 60 și începutul anilor 70, și, cel mai probabil, cea mai mare realizare a modelului Escort a fost victoria din Raliul Cupei Mondiale de la Londra din 1970, condusă de legenda finlandeză Hannu Mikkola și copilotul suedez Gunnar Palm. Această victorie a dat naștere ediției speciale de stradă Escort Mexic (1598cc Crossflow), în onoarea mașinii de raliu. Prezentată în noiembrie 1970, au fost construite 10.352 de unități ale modelului Mexico Mark I, utilizând caroserii cu panouri suplimentare pentru consolidare în zonele solicitate, ceea ce le-a făcut mai potrivite pentru competiție. Pe lângă modelul Mexico, a fost dezvoltat și modelul RS1600, echipat cu un motor Cosworth BDA de 1.601 cmc, care folosea un bloc Crossflow cu un cap de cilindru Cosworth cu 16 supape, denumit pentru "Belt Drive A Series". Atât modelul Mexico, cât și RS1600 au fost construite la instalația AVO (Ford Vehicle Advanced Operations Vehicle) din Uzina Aveley din South Essex. În plus față de motoarele de înaltă performanță și suspensia sport, ca și în cazul Mexicului, aceste modele aveau caroseria consolidată. Sub capotă s-a regăsit motorul Kent Crossflow, care a fost folosit și pe modelul mai mic Ford Pinto din America de Nord. Motoarele diesel pentru mașinile de familie erau rare, iar Escort nu a făcut excepție, oferind inițial doar motoare pe benzină - în variantele de 1.1 L și 1.3 L. Un motor de 940 cmc a fost disponibil pe unele piețe de export, cum ar fi Italia și Franța. Acest motor mic a rămas popular în Italia, unde a fost preluat și pentru modelul Escort Mark II, dar a fost abandonat în Franța în 1972. Ford a produs și modelul RS2000 ca alternativă mai temperată la RS1600, echipat cu un motor Pinto (OHC) de 2,0 L. Acest model a avut și el performanțe bune în raliuri și curse și a contribuit la popularizarea segmentului "hot hatch" ca mașină de performanță accesibilă și dorită pe străzile obișnuite. Ca și în cazul Mexicului și RS1600, acest model a fost produs la fabrica AVO folosind caroseria consolidată. Escort a fost produs în Germania, Marea Britanie, Australia și Noua Zeelandă. Fabrica Seaview de la Ford Noua Zeelandă din Lower Hutt a construit versiuni de 1,1 și 1,3 litri, inițial sub forma de berline Deluxe (1.1) și Super (1.3) cu două uși, plus furgonete cu panou. Berlina cu patru uși a fost adăugată în 1970. Nivelurile de echipare au fost revizuite după facelift-ul din Marea Britanie din 1972, cu o singură variantă de 1.3XL (cu pachetul de instrumente GT) înainte ca acestea să fie reduse la "L". Modelele cu panou au fost destinate sectorului comercial. Motoarele de 1,6 L (1598 cmc) de pe varianta Ghia din 1975 produceau 84 CP (63 kW) cu un cuplu de 125 Nm (92 lb-ft) și aveau o greutate de 955 kg (2105 lb). O actualizare cosmetică a fost făcută în 1978 (notând că Australia a primit actualizări diferite - a se vedea mai jos), modelele "L" primind faruri pătrate (care erau inițial exclusive pentru variantele "GL" și "Ghia") și o actualizare a specificațiilor interioare și exterioare pentru unele modele. Mai jos, a fost adăugată o bandă de rulare mai lată pe puntea din față. Începând cu mijlocul anului 1982, o cutie de viteze manuală cu cinci trepte a devenit standard pe toată gama. Aceasta a fost însoțită de introducerea carburatoarelor Weber la motoarele de 1,3 L, cu efect imediat asupra performanțelor. Ford Escort Mark II (1974–1981) Modelul Escort Mark II a fost lansat în 1974, cu o caroserie redesenată și mai aerodinamică. Acesta a fost un moment important pentru Escort, deoarece a introdus pentru prima dată tracțiunea față în gama de modele Escort. În plus, modelul Mark II a avut o serie de îmbunătățiri în materie de siguranță și confort, ceea ce l-a făcut mai atractiv pentru cumpărători. Pentru a vă menține Ford Escort 1.6i 16V (1995-1998) în cea mai bună formă, este important să respectați intervalele de service recomandate și să înlocuiți piesele auto uzate în mod regulat. Iată câteva aspecte importante legate de service-ul pentru acest tip de motorizare: Intervale de Service Recomandate: Schimbul de Ulei și Filtru de Ulei: Acest lucru ar trebui făcut la fiecare 10.000-15.000 de kilometri sau la fiecare an, în funcție de cum se atinge mai întâi una dintre aceste condiții. Schimbul de Filtre: Pe lângă filtrul de ulei, trebuie să schimbați și filtrul de aer și filtrul de combustibil conform recomandărilor producătorului, de obicei, la fiecare 20.000-30.000 de kilometri. Verificarea Frânelor: Verificați starea placuțelor și a discurilor de frână la fiecare 20.000-30.000 de kilometri sau mai des dacă simțiți orice problema legată de frâne. Înlocuirea Bujii: Bujile ar trebui înlocuite la intervale regulate, în mod obișnuit la fiecare 30.000-50.000 de kilometri, dar consultați manualul mașinii pentru specificații precise. Schimbarea Antigelului și a Lichidului de Frână: Lichidul de frână și antigelul trebuie schimbate la intervale regulate pentru a vă asigura că sistemul de frânare și motorul funcționează corect. Verificarea Suspensiei și a Sistemului de Direcție: Verificați suspensia și sistemul de direcție la fiecare 20.000-30.000 de kilometri pentru a vă asigura că mașina oferă o manevrabilitate sigură. Piese Auto Disponibile la PieseFord.ro: Pentru a găsi piese auto potrivite pentru Ford Escort 1.6i 16V (1995-1998) pe site-ul PieseFord.ro, puteți căuta în funcție de numărul VIN al mașinii sau ați putea căuta după marca și modelul mașinii. Aceasta vă va oferi acces la o gamă largă de piese auto pentru întreținerea și repararea mașinii dvs. Aici sunt câteva exemple de piese auto pe care le puteți găsi: Filtre de Ulei, Aer și Combustibil: Acestea sunt piese esențiale pentru mentenanța motorului și a sistemului de alimentare cu combustibil. Plăcuțe și Discuri de Frână: Piesele de frână sunt critice pentru siguranța dvs. Vă puteți aproviziona cu placuțe și discuri de frână de înaltă calitate de pe site. Bujii: Alegeți bujii de înaltă calitate pentru a vă asigura că motorul funcționează eficient. Antigel și Lichid de Frână: Puteți găsi antigel și lichid de frână de încredere pentru întreținerea sistemelor dvs. de răcire și frânare. Ulei de Motor: Găsiți uleiul potrivit pentru motorul dvs. pentru a menține performanța optimă a acestuia. Piese de Suspensie și Direcție: Dacă aveți nevoie de piese de schimb pentru suspensie sau direcție, veți găsi o selecție variată pe site. Este important să alegeți piese auto de înaltă calitate pentru a vă menține mașina în cea mai bună formă posibilă și pentru a vă asigura siguranța pe drum. Asigurați-vă că urmați întotdeauna recomandările producătorului pentru întreținerea mașinii dvs. și că folosiți piese auto originale sau echivalente de încredere. Beneficiile de a avea un cont pe site-ul PieseFord.ro: Acces Rapid la Informații: Un cont pe site vă permite să salvați informațiile vehiculului dvs. (cum ar fi marca, modelul și anul) pentru a simplifica procesul de căutare a pieselor auto potrivite. Urmărirea Istoricului Comenzilor: Puteți vizualiza istoricul comenzilor anterioare și starea lor, ceea ce face gestionarea și urmărirea comenzilor dvs. mult mai ușoară. Promoții și Oferte Personalizate: Prin intermediul contului dvs., veți avea acces la promoții speciale și oferte personalizate, astfel încât să puteți economisi bani la cumpărarea pieselor auto. Listă de Preferințe: Puteți crea o listă de preferințe cu piesele auto pe care le căutați sau le folosiți frecvent pentru a face cumpărăturile viitoare mai rapide și mai ușoare. Cum se face o comandă pe site-ul PieseFord.ro: Pas cu pas, iată cum puteți plasa o comandă pe site-ul PieseFord.ro: Crearea unui Cont: Dacă nu aveți deja un cont, începeți prin a crea unul. Veți fi rugat să furnizați informații precum numele, adresa de e-mail și parola. Selectarea Mașinii: După ce sunteți autentificat în contul dvs., începeți căutarea pieselor auto. Selectați marca, modelul și anul mașinii dvs. pentru a afișa piesele potrivite. Căutarea Pieselor: Utilizați funcția de căutare pentru a găsi piesa auto pe care o căutați. Puteți căuta după nume, număr de referință sau categorie. Adăugarea în Coș: Când găsiți piesa potrivită, adăugați-o în coșul de cumpărături. Puteți adăuga mai multe piese în coș, după cum este necesar. Vizualizarea Coșului: Accesați coșul de cumpărături pentru a verifica piesele adăugate. Aici puteți să ajustați cantitățile sau să eliminați piesele care nu mai sunt necesare. Finalizarea Comenzii: Continuați procesul de finalizare a comenzii. Veți furniza informații despre livrare și facturare și veți selecta opțiunile de plată. Plasarea Comenzii: După ce ați verificat toate detaliile comenzii, plasați comanda. Veți primi o confirmare a comenzii pe e-mail. Gânduri aleatorii: Catalogul de piese auto Ford se diferențiază de piesele auto aftermarket și cataloagele generale prin faptul că oferă piese auto originale și echivalente de încredere care sunt proiectate și fabricate pentru a se potrivi perfect vehiculului Ford. Avantajul de a utiliza piese auto originale sau echivalente pentru vehiculul dvs. Ford este că acestea sunt testate și validate pentru a asigura calitatea și performanța. De asemenea, ele vin cu o garanție și oferă compatibilitate și funcționalitate sigură. În comparație cu piesele aftermarket, piesele auto Ford au tendința de a oferi o potrivire mai precisă, durabilitate și fiabilitate, ceea ce poate duce la costuri mai mici pe termen lung și la o experiență de conducere mai sigură. De asemenea, catalogul Ford include o gamă largă de piese originale pentru a acoperi toate nevoile de întreținere și reparații ale mașinii dvs. Ford. Alegerea pieselor auto de înaltă calitate este esențială pentru menținerea performanței și siguranței vehiculului dvs. Ford, așa că este recomandabil să utilizați piese auto originale sau echivalente de încredere atunci când efectuați întreținere sau reparații.
