Ford Escort 1995-1998 1.8 16V 105 CP - Descoperă Acest Model Emblematic
Dacă ești în căutarea unui hatchback familial accesibil, Ford Escort este o opțiune pe care nu o poți ignora. Cu mii de variante disponibile, găsirea unui Escort de calitate poate fi o provocare. În acest articol, vom explora meritele celei de-a patra generații a modelului, lansată inițial în 1990 și care a suferit două restilizări majore, cea mai semnificativă în 1995.
Cumpărarea celei mai recente variante pe care ți-o permiți este întotdeauna o alegere înțeleaptă atunci când vine vorba de mașinile second-hand. Cu toate acestea, acest lucru este valabil în special pentru Escort. Modelul din 1990 a fost conceput pentru a fi un mijloc de transport simplu de la punctul A la punctul B. Cu toate acestea, varianta produsă după 1995 este mult mai capabilă.
Producție și Versiuni Disponibile în Brazilia
Escort a fost produs în Brazilia începând din iulie 1983, în variante cu trei sau cinci uși. Pentru a face față climatului tropical, versiunea braziliană a Escortului cu trei uși a primit geamuri spate, o caracteristică diferită față de omologii europeni. Acesta era echipat cu motorul Ford CHT, bazat pe Renault, cu capacități de 1341 sau 1555 cmc. Ambele versiuni erau disponibile și cu motoare care funcționau pe alcool, cu o putere ușor mai mare. Acest model era disponibil inițial în variantele de bază (Popular), LX sau GLX, cu transmisii manuale cu patru sau cinci trepte. În octombrie 1983, a fost introdusă versiunea de lux Ghia.
Exporturi și Probleme
Acest model a fost exportat în Suedia, Finlanda, Danemarca și Norvegia între 1983 și 1986, înlocuind modelul Escort L. Cu toate acestea, în Scandinavia, Escort a avut o reputație proastă din cauza problemelor grave de rugină și a problemelor cu garniturile umede ale motorului dezvoltat de Renault. Motoarele au fost de asemenea concepute pentru a funcționa cu benzină care conține etanol (15-20%), ceea ce a cauzat probleme atunci când se utiliza benzină normală. Escort LX din Brazilia a fost disponibil și în Elveția, dar numai cu opțiunea motorului mai mare.
Versiunea XR3 și Cabriolet în Brazilia
La sfârșitul anului 1983, Brazilia a primit o versiune XR3, disponibilă doar cu o variantă reglată a motorului de 1,6 litri care funcționa pe alcool. Acest model a avut îmbunătățiri interioare și exterioare, inclusiv spoilere și jante din aliaj de 14 inch. Motorul XR3 producea 82,9 CP (61 kW), puțin mai mult decât versiunile obișnuite, dar nu suficient pentru a fi considerat un automobil sport. În aprilie 1985, a fost introdus Escort Cabriolet, construit în colaborare între Ford și Karmann, cu partea superioară importată din Germania.
Sosirea Escort în Irlanda și Regatul Unit
Ford Escort a fost introdus în Irlanda și Regatul Unit la sfârșitul anului 1967, debutând în cadrul Salonului Auto de la Bruxelles în ianuarie 1968. Acesta a înlocuit modelul Anglia de succes, care era prezent pe piață de mult timp. Mașina a fost prezentată în Europa continentală ca un produs al diviziei europene a Ford. Producția modelelor Escort a început la uzina Halewood din Anglia în ultimele luni ale anului 1967 și pentru piețele cu volan pe stânga în septembrie 1968 la uzina Ford din Genk. Inițial, modelele Escort produse în Europa continentală diferă ușor sub aspect tehnic de cele fabricate în Marea Britanie. Suspensia față și sistemul de direcție au fost configurați diferit, iar sistemul de frânare era dotat cu circuite hidraulice duble. De asemenea, roțile folosite pe modelele Escort fabricate la Genk aveau jante mai late. La începutul anilor 1970, producția europeană continentală s-a mutat la o nouă fabrică situată la marginea orașului Saarlouis, în Germania de Vest.
Succesul lui Escort în Regatul Unit și în alte Părți ale Europei de Vest
Escort a avut un succes comercial în mai multe părți ale Europei de Vest, dar nicăieri mai mult decât în Marea Britanie, unde modelul Austin/Morris 1100 al grupului BMC, cel mai bine vândut la nivel național în anii 60, începea să își arate vârsta, în timp ce Ford Cortina creștea în dimensiuni și preț, depășind segmentul de piață pentru care a fost inițial plasată. De asemenea, a concurat cu Opel Viva și, începând cu începutul anilor 1970, cu Hillman Avenger, produs de grupul Rootes.
Realizări Remarcabile și Aniversare de Milion
În iunie 1974, la șase ani de la introducerea mașinii în Marea Britanie, Ford a anunțat producția celei de-a doua milioane de unități Ford Escort, o performanță fără precedent pentru orice model Ford din afara Statelor Unite. S-a estimat că 60% din cele două milioane de modele Escort au fost fabricate în Marea Britanie. În Germania de Vest, producția era mai mică, cu aproximativ 150.000 de mașini pe an, scăzând la 78.604 unități în 1974, ceea ce a reprezentat ultimul an pentru marca Escort de primă generație. Multe dintre modelele Escort fabricate în Germania au fost exportate, în special în Benelux și Italia. Din perspectiva pieței interne din Germania de Vest, mașina era considerată mică și incomodă în comparație cu Opel Kadett, care era mai stabil și comparabil, și era depășită din punct de vedere tehnologic de modelele Fiat 128 și Renault 12. Cu toate acestea, pe piețele de export, Escort a avut succes. Generațiile ulterioare ale modelului au abordat unele dintre problemele primei versiuni, dar, în cea mai mare piață auto din Europa, vânzările modelelor Escort au fost întotdeauna în spatele celor ale modelului Opel Kadett al General Motors și ale succesorului său, Astra.
Detalii Tehnice
Escort avea tracțiune pe roțile din spate și o transmisie manuală cu patru trepte sau o transmisie automată cu trei trepte. Suspensia era formată din suspensie față cu structură MacPherson și o axă spate simplă montată pe arcuri cu foi. Escort a fost primul Ford mic care a folosit direcția cu cremalieră și pinion. Mark I a prezentat un stil contemporan în ton cu vremea sa: o linie subtilă de tip "Coke Bottle", inspirată de modelele Detroit, și o grilă frontală în formă de carpa, care era, probabil, cea mai importantă caracteristică de stil a mașinii. Stiluri similare cu "sticla de Coca-Cola" au fost prezente și la modelul Cortina Mark III (un model vizual similar a fost produs în Germania de Vest sub denumirea Taunus) lansat în 1970.
Extinderea Gamei
În mai puțin de doi ani de la lansare, Ford a oferit o versiune cu patru uși a modelului Escort. Inițial, Escort a fost vândut ca o berlina cu două uși (cu faruri rotunde și covor din cauciuc în varianta "De Luxe"). Modelul Super a prezentat faruri dreptunghiulare, covorașe, brichetă de țigară și indicator de temperatură a apei. La sfârșitul lunii martie 1968, a fost introdusă o versiune cu două uși de tip "estate", care, cu scaunul din spate rabatat, oferea o creștere de 40% a spațiului de încărcare maxim pe baza vechiului model Anglia 105E, potrivit producătorului. Modelul "estate" a oferit aceleași opțiuni de motor ca și berlina, dar a inclus și un ambreiaj mai mare de 190 mm cu un diametru de 1 1/2 inch, arcuri spate mai rigide și, în majoritatea configurațiilor, tamburi sau discuri de frână ușor mai mari decât berlina. Un model de panou cu două uși a apărut în aprilie 1968, iar varianta cu patru uși (un stil de caroserie care nu a fost niciodată disponibil în Marea Britanie pentru modelul Anglia) a fost introdusă în 1969.
Opțiuni de Motorizare și Tehnice
Sub capotă se afla motorul Kent Crossflow, folosit și în versiunea mai mică a modelului Ford Pinto din America de Nord. Motoarele diesel erau rare pe mașinile mici de familie, iar Escort nu făcea excepție, oferind inițial doar motoare pe benzină în variantele de 1.1 L și 1.3 L. Un motor de 940 cmc a fost disponibil și pe unele piețe de export, cum ar fi Italia și Franța. Acest mic motor a rămas popular în Italia, unde a fost preluat pentru Escort Mark II, dar în Franța a fost întrerupt în 1972.
Versiuni Speciale pentru Performanță și Raliuri
Există o versiune de 1300 GT, cu un motor de 1,3 litri Crossflow (OHV), cu carburator Weber și suspensie îmbunătățită. Această versiune includea, de asemenea, instrumente suplimentare, cum ar fi un tahometru, un indicator al încărcării bateriei și un manometru de presiune. Același motor de 1,3 litri reglat a fost utilizat și într-o versiune numită Escort Sport, care avea aripi față evazate, preluate din gama de mașini AVO, dar avea un aspect mai asemănător modelelor de bază. Mai târziu, a fost produsă o versiune "executivă" a modelului Escort sub numele de "1300E". Acesta a inclus aceleași jante rutiere de 13 inci și aripi față evazate ca și modelul Sport, dar a fost dotat cu tapițerie din lemn pe tabloul de bord și capotele ușilor, pentru a răspunde modei vremii.
O versiune mai performantă pentru curse și raliuri, numită Escort Twin Cam, a fost disponibilă pentru întâlnirea internațională a Grupului 2. Acesta avea un motor cu două came și două supape pe cilindru, realizate de Lotus, montat pe un bloc fără flux de 1,5 L, care avea o gaură mai mare decât de obicei pentru a oferi o capacitate de 1.558 cmc. Acest motor a fost inițial dezvoltat pentru Lotus Elan. Producția modelului Twin Cam, care a început inițial la Halewood, a fost întreruptă pe măsură ce a început producția modelului RS1600 (RS denotând Rallye Sport). Cea mai faimoasă ediție Twin Cam a fost condusă în numele Ford de către echipa Alan Mann Racing în Campionatul Britanic de Mașini de Turism din 1968 și 1969, cu un motor complet cu două supape Ford FVC pentru Formula 2, care producea peste 200 CP. Escortul, condus de pilotul australian Frank Gardner, a câștigat confortabil campionatul din 1968.
Performanță în Raliuri
Modelul Escort Mark I a avut un succes remarcabil în cursele de raliu și a devenit în cele din urmă una dintre cele mai de succes mașini de raliu din toate timpurile. Echipa oficială Ford a fost practic de neînvinsă la sfârșitul anilor 60 și începutul anilor 70, iar, probabil, cea mai mare victorie a modelului Escort a fost în Raliul Cupei Mondiale de la Londra din 1970, condus de legendarul finlandez Hannu Mikkola și copilotul suedez Gunnar Palm. Acest eveniment a dus la apariția versiunii de stradă specială Escort Mexic (1598cc Crossflow), numită în onoarea mașinii de raliu. Prezentată în noiembrie 1970, au fost construite 10.352 de unități Ford Escort Mexico Mark I, folosind caroserii cu panouri suplimentare de întărire în zonele cu solicitări mai mari, ceea ce le făcea potrivite pentru competiție.
Pe lângă modelul Mexico, a fost dezvoltat și modelul RS1600, echipat cu un motor Cosworth BDA de 1.601 cmc, care folosea un bloc Crossflow cu un cap de cilindru Cosworth cu 16 supape, denumit Belt Drive A Series. Atât modelul Mexico, cât și modelul RS1600 au fost fabricate la instalația AVO (Ford Vehicle Advanced Operations Vehicle) din Uzina Aveley din Essex, Marea Britanie. Aceste modele aveau caroseria întărită.
Modelul RS2000
Ford a produs și modelul RS2000 ca alternativă la modelul RS1600, care era considerat destul de temperamentat. Modelul RS2000 era echipat cu un motor Pinto (OHC) de 2,0 litri. Acest lucru a dus la succes în curse și victorii, și a transformat piața mașinilor "hot hatch" într-un segment de mașini de performanță dorite, dar accesibile. La fel ca și modelele Mexico și RS1600, acest model a fost fabricat la fabrica Aveley și avea caroseria întărită.
Producție Internațională
Modelul Escort a fost produs în Germania, Marea Britanie, precum și în Australia și Noua Zeelandă. Uzina Seaview din Lower Hutt, Noua Zeelandă, deținută de Ford, a produs versiuni cu motoare de 1,1 litri și 1,3 litri, inițial sub forma de berline Deluxe (1,1) și Super (1,3) cu două uși, precum și variantele cu panou din spate. Modelul cu patru uși a fost adăugat în 1970. Nivelurile de echipare au fost revizuite după facelift-ul din Marea Britanie din 1972, cu un model 1.3XL unic (cu pachetul de instrumente GT) înainte ca acestea să fie reduse la variantele "L". Variantele "Base" și "L" au fost oferite până la sfârșitul producției primei generații. Câteva exemplare de 1.6 Mexico au fost importate în 1973-74, după ce guvernul a acordat temporar licențe de import din cauza lipsei de mașini noi
Producție în Australia
Modelul Mk I Escort a fost produs de Ford Australia între 1970 și 1975 sub forma de berline cu două sau patru uși și drept furgonete cu două uși. A fost oferit cu motoare de 1100 cc și 1300 cc, precum și cu unitatea cu arbore cu came dublă de 1558 cmc, ultima provenind de la modelul Escort Twin Cam și fiind redenumită Escort GT 1600 la sfârșitul anului 1971. Unii 67.146 de exemplare de Mk I Escort au fost construite în Australia, cu aproape 85% din conținutul australian al vehiculelor. Asamblarea modelelor Escort Mk I a fost realizată de Automotive Industries din Upper Nazareth, în colaborare cu distribuitorul local, Israel Automotive Corp. Asamblarea s-a realizat din kit-uri importate din Marea Britanie și a început în aprilie 1968. Ultimul Mk I, un model cu două uși de 1100 cmc în culoare verde deschis, a fost produs la 14 noiembrie 1975. Au fost asamblate un total de 14.905 de unități în Israel, inclusiv 105 unități ale versiunii utilitare Escort 400.
Disponibilitate în Japonia
Modelul Mk I Escort a fost vândut și în Japonia, fiind importat din Regatul Unit de către Kintetsu Motors. Acesta a fost disponibil cu motorul de 1,3 litri în configurația GT și a fost vândut alături de modelele Ford Cortina și Ford Capri. Vânzările au fost facilitate de faptul că această generație de Escort respecta reglementările guvernamentale japoneze privind dimensiunile și capacitatea motorului. Doar varianta cu patru uși a fost oferită, iar aceasta a fost singura generație disponibilă pentru cumpărătorii japonezi. Capacitatea motorului a contribuit la o impozitare rutieră anuală mai mică pentru cumpărătorii japonezi, ceea ce a stimulat vânzările.
Ultima Generație a Modelului Escort
A patra generație a modelului Ford Escort a fost lansată în martie 1986 și a adus doar câteva modificări minore față de predecesorul său. Deși este deseori considerată a patra generație (și este cunoscută în mod obișnuit sub numele de Mark IV), în cadrul Ford a fost considerată mai degrabă o actualizare a generației anterioare, fiind numită intern Erika-86. A fost recunoscută instantaneu ca o versiune actualizată a modelului anterior, preluând elemente de stil de la modelul Scorpion/Granada III, inclusiv grila frontală netedă și farurile spate de formă netedă. În interior, mașina avea un nou tablou de bord complet și alte modificări minore. Noile opțiuni includ un sistem de frânare antiblocare (standard la modelele RS Turbo), un computer de bord pentru modelele cu injecție de combustibil și un parbriz încălzit. Cu toate acestea, sistemul de avertizare pentru nivelul scăzut de combustibil, ulei, lichid de răcire și lichid de spălare a parbrizului, precum și plăcuțele de frână uzate nu mai erau adaptate la niciun model. Aerul condiționat nu era disponibil pe mașinile vândute în Europa, dar era o opțiune pentru mașinile vândute în Argentina și Brazilia.
Pentru a menține motorizarea Ford Escort 1995-1998 1.8 16V 105 CP în stare optimă de funcționare, este esențial să respectați intervalele de service recomandate și să efectuați în mod regulat verificările și întreținerea corespunzătoare. Iată câteva aspecte importante de luat în considerare:
1. Schimbarea uleiului și a filtrului de ulei:
Interval recomandat: De obicei, uleiul și filtrul de ulei ar trebui schimbate la fiecare 10.000 - 15.000 de kilometri sau o dată la 6 luni, în funcție de cum se atinge prima dată.
Uleiul de motor corespunzător și filtrul de ulei de înaltă calitate sunt esențiale pentru a menține motorul curat și lubrifiat.
2. Schimbarea filtrelor de aer și de cabină:
Interval recomandat: Filtrul de aer ar trebui schimbat la fiecare 20.000 - 30.000 de kilometri, iar filtrul de cabină (dacă este echipat cu unul) ar trebui schimbat la fiecare 20.000 - 40.000 de kilometri sau la 12 luni.
Filtrele curate asigură un amestec adecvat de aer pentru arderea corectă a combustibilului și păstrează aerul din interior curat și sănătos.
3. Verificarea bujiilor de aprindere:
Interval recomandat: Bujiile de aprindere ar trebui verificate și, dacă este necesar, schimbate la fiecare 40.000 - 60.000 de kilometri sau la fiecare 2 ani.
Bujiile de aprindere în stare bună sunt esențiale pentru aprinderea eficientă a amestecului de combustibil și aer din cilindri.
4. Verificarea sistemului de răcire:
Interval recomandat: Sistemul de răcire ar trebui verificat în mod regulat, iar lichidul de răcire ar trebui schimbat la fiecare 2-3 ani sau la intervalul specificat în manualul de service.
Asigurați-vă că nivelul și calitatea lichidului de răcire sunt în parametri normali pentru a preveni supraîncălzirea motorului.
5. Verificarea frânelor și schimbarea placuțelor de frână:
Interval recomandat: Plăcuțele de frână ar trebui verificate la fiecare 20.000 - 40.000 de kilometri sau în funcție de recomandările producătorului.
Frânele în stare bună sunt esențiale pentru siguranța dvs. și a celorlalți participanți la trafic.
6. Verificarea suspensiei și direcției:
Interval recomandat: Suspensia și direcția ar trebui verificate la fiecare revizie, sau dacă simțiți o schimbare semnificativă în comportamentul mașinii.
O suspensie și o direcție în stare bună asigură manevrabilitatea corectă și confortul în timpul condusului.
Pentru Ford Escort 1995-1998 1.8 16V 105 CP, puteți găsi o gamă variată de piese auto de calitate pe PieseFord.ro. Acestea includ, dar nu se limitează la:
Filtre de ulei, aer și de cabină: Puteți găsi filtre de înaltă calitate pentru a menține aerul și uleiul curate în motorul dvs.
Bujiile de aprindere: Bujiile de aprindere pot fi achiziționate în diverse grade termice și modele, potrivite pentru motorul dvs.
Plăcuțe de frână: Plăcuțele de frână de uzură pot fi înlocuite cu cele noi, de calitate, pentru a menține sistemul de frânare eficient.
Lichid de răcire: Lichidul de răcire de înaltă calitate este crucial pentru funcționarea corespunzătoare a sistemului de răcire.
Suspensie și piese de direcție: Dacă aveți nevoie de componente pentru suspensie sau direcție, puteți găsi o varietate de opțiuni pe site.
Asigurați-vă că achiziționați piese auto de la surse de încredere și că alegeți întotdeauna piese de înaltă calitate pentru a menține performanța și siguranța mașinii dvs. La fiecare revizie, verificați lista de verificare a service-ului din manualul de service al vehiculului pentru a vă asigura că toate componentele necesită întreținerea corespunzătoare.
Piese auto de încredere pentru Ford Escort 1995-1998 - Opțiuni esențiale de întreținere #1C12CE3BD0
Piese auto Ford Escort 1995-1998 1.8 16V 105 cp #1C12CE3BD0
Ford Escort 1995-1998 1.8 16V 105 CP - Descoperă Acest Model Emblematic Dacă ești în căutarea unui hatchback familial accesibil, Ford Escort este o opțiune pe care nu o poți ignora. Cu mii de variante disponibile, găsirea unui Escort de calitate poate fi o provocare. În acest articol, vom explora meritele celei de-a patra generații a modelului, lansată inițial în 1990 și care a suferit două restilizări majore, cea mai semnificativă în 1995. De Ce Să Alegi un Ford Escort din 1995-1998? Cumpărarea celei mai recente variante pe care ți-o permiți este întotdeauna o alegere înțeleaptă atunci când vine vorba de mașinile second-hand. Cu toate acestea, acest lucru este valabil în special pentru Escort. Modelul din 1990 a fost conceput pentru a fi un mijloc de transport simplu de la punctul A la punctul B. Cu toate acestea, varianta produsă după 1995 este mult mai capabilă. Producție și Versiuni Disponibile în Brazilia Escort a fost produs în Brazilia începând din iulie 1983, în variante cu trei sau cinci uși. Pentru a face față climatului tropical, versiunea braziliană a Escortului cu trei uși a primit geamuri spate, o caracteristică diferită față de omologii europeni. Acesta era echipat cu motorul Ford CHT, bazat pe Renault, cu capacități de 1341 sau 1555 cmc. Ambele versiuni erau disponibile și cu motoare care funcționau pe alcool, cu o putere ușor mai mare. Acest model era disponibil inițial în variantele de bază (Popular), LX sau GLX, cu transmisii manuale cu patru sau cinci trepte. În octombrie 1983, a fost introdusă versiunea de lux Ghia. Exporturi și Probleme Acest model a fost exportat în Suedia, Finlanda, Danemarca și Norvegia între 1983 și 1986, înlocuind modelul Escort L. Cu toate acestea, în Scandinavia, Escort a avut o reputație proastă din cauza problemelor grave de rugină și a problemelor cu garniturile umede ale motorului dezvoltat de Renault. Motoarele au fost de asemenea concepute pentru a funcționa cu benzină care conține etanol (15-20%), ceea ce a cauzat probleme atunci când se utiliza benzină normală. Escort LX din Brazilia a fost disponibil și în Elveția, dar numai cu opțiunea motorului mai mare. Versiunea XR3 și Cabriolet în Brazilia La sfârșitul anului 1983, Brazilia a primit o versiune XR3, disponibilă doar cu o variantă reglată a motorului de 1,6 litri care funcționa pe alcool. Acest model a avut îmbunătățiri interioare și exterioare, inclusiv spoilere și jante din aliaj de 14 inch. Motorul XR3 producea 82,9 CP (61 kW), puțin mai mult decât versiunile obișnuite, dar nu suficient pentru a fi considerat un automobil sport. În aprilie 1985, a fost introdus Escort Cabriolet, construit în colaborare între Ford și Karmann, cu partea superioară importată din Germania. Sosirea Escort în Irlanda și Regatul Unit Ford Escort a fost introdus în Irlanda și Regatul Unit la sfârșitul anului 1967, debutând în cadrul Salonului Auto de la Bruxelles în ianuarie 1968. Acesta a înlocuit modelul Anglia de succes, care era prezent pe piață de mult timp. Mașina a fost prezentată în Europa continentală ca un produs al diviziei europene a Ford. Producția modelelor Escort a început la uzina Halewood din Anglia în ultimele luni ale anului 1967 și pentru piețele cu volan pe stânga în septembrie 1968 la uzina Ford din Genk. Inițial, modelele Escort produse în Europa continentală diferă ușor sub aspect tehnic de cele fabricate în Marea Britanie. Suspensia față și sistemul de direcție au fost configurați diferit, iar sistemul de frânare era dotat cu circuite hidraulice duble. De asemenea, roțile folosite pe modelele Escort fabricate la Genk aveau jante mai late. La începutul anilor 1970, producția europeană continentală s-a mutat la o nouă fabrică situată la marginea orașului Saarlouis, în Germania de Vest. Succesul lui Escort în Regatul Unit și în alte Părți ale Europei de Vest Escort a avut un succes comercial în mai multe părți ale Europei de Vest, dar nicăieri mai mult decât în Marea Britanie, unde modelul Austin/Morris 1100 al grupului BMC, cel mai bine vândut la nivel național în anii 60, începea să își arate vârsta, în timp ce Ford Cortina creștea în dimensiuni și preț, depășind segmentul de piață pentru care a fost inițial plasată. De asemenea, a concurat cu Opel Viva și, începând cu începutul anilor 1970, cu Hillman Avenger, produs de grupul Rootes. Realizări Remarcabile și Aniversare de Milion În iunie 1974, la șase ani de la introducerea mașinii în Marea Britanie, Ford a anunțat producția celei de-a doua milioane de unități Ford Escort, o performanță fără precedent pentru orice model Ford din afara Statelor Unite. S-a estimat că 60% din cele două milioane de modele Escort au fost fabricate în Marea Britanie. În Germania de Vest, producția era mai mică, cu aproximativ 150.000 de mașini pe an, scăzând la 78.604 unități în 1974, ceea ce a reprezentat ultimul an pentru marca Escort de primă generație. Multe dintre modelele Escort fabricate în Germania au fost exportate, în special în Benelux și Italia. Din perspectiva pieței interne din Germania de Vest, mașina era considerată mică și incomodă în comparație cu Opel Kadett, care era mai stabil și comparabil, și era depășită din punct de vedere tehnologic de modelele Fiat 128 și Renault 12. Cu toate acestea, pe piețele de export, Escort a avut succes. Generațiile ulterioare ale modelului au abordat unele dintre problemele primei versiuni, dar, în cea mai mare piață auto din Europa, vânzările modelelor Escort au fost întotdeauna în spatele celor ale modelului Opel Kadett al General Motors și ale succesorului său, Astra. Detalii Tehnice Escort avea tracțiune pe roțile din spate și o transmisie manuală cu patru trepte sau o transmisie automată cu trei trepte. Suspensia era formată din suspensie față cu structură MacPherson și o axă spate simplă montată pe arcuri cu foi. Escort a fost primul Ford mic care a folosit direcția cu cremalieră și pinion. Mark I a prezentat un stil contemporan în ton cu vremea sa: o linie subtilă de tip "Coke Bottle", inspirată de modelele Detroit, și o grilă frontală în formă de carpa, care era, probabil, cea mai importantă caracteristică de stil a mașinii. Stiluri similare cu "sticla de Coca-Cola" au fost prezente și la modelul Cortina Mark III (un model vizual similar a fost produs în Germania de Vest sub denumirea Taunus) lansat în 1970. Extinderea Gamei În mai puțin de doi ani de la lansare, Ford a oferit o versiune cu patru uși a modelului Escort. Inițial, Escort a fost vândut ca o berlina cu două uși (cu faruri rotunde și covor din cauciuc în varianta "De Luxe"). Modelul Super a prezentat faruri dreptunghiulare, covorașe, brichetă de țigară și indicator de temperatură a apei. La sfârșitul lunii martie 1968, a fost introdusă o versiune cu două uși de tip "estate", care, cu scaunul din spate rabatat, oferea o creștere de 40% a spațiului de încărcare maxim pe baza vechiului model Anglia 105E, potrivit producătorului. Modelul "estate" a oferit aceleași opțiuni de motor ca și berlina, dar a inclus și un ambreiaj mai mare de 190 mm cu un diametru de 1 1/2 inch, arcuri spate mai rigide și, în majoritatea configurațiilor, tamburi sau discuri de frână ușor mai mari decât berlina. Un model de panou cu două uși a apărut în aprilie 1968, iar varianta cu patru uși (un stil de caroserie care nu a fost niciodată disponibil în Marea Britanie pentru modelul Anglia) a fost introdusă în 1969. Opțiuni de Motorizare și Tehnice Sub capotă se afla motorul Kent Crossflow, folosit și în versiunea mai mică a modelului Ford Pinto din America de Nord. Motoarele diesel erau rare pe mașinile mici de familie, iar Escort nu făcea excepție, oferind inițial doar motoare pe benzină în variantele de 1.1 L și 1.3 L. Un motor de 940 cmc a fost disponibil și pe unele piețe de export, cum ar fi Italia și Franța. Acest mic motor a rămas popular în Italia, unde a fost preluat pentru Escort Mark II, dar în Franța a fost întrerupt în 1972. Versiuni Speciale pentru Performanță și Raliuri Există o versiune de 1300 GT, cu un motor de 1,3 litri Crossflow (OHV), cu carburator Weber și suspensie îmbunătățită. Această versiune includea, de asemenea, instrumente suplimentare, cum ar fi un tahometru, un indicator al încărcării bateriei și un manometru de presiune. Același motor de 1,3 litri reglat a fost utilizat și într-o versiune numită Escort Sport, care avea aripi față evazate, preluate din gama de mașini AVO, dar avea un aspect mai asemănător modelelor de bază. Mai târziu, a fost produsă o versiune "executivă" a modelului Escort sub numele de "1300E". Acesta a inclus aceleași jante rutiere de 13 inci și aripi față evazate ca și modelul Sport, dar a fost dotat cu tapițerie din lemn pe tabloul de bord și capotele ușilor, pentru a răspunde modei vremii. O versiune mai performantă pentru curse și raliuri, numită Escort Twin Cam, a fost disponibilă pentru întâlnirea internațională a Grupului 2. Acesta avea un motor cu două came și două supape pe cilindru, realizate de Lotus, montat pe un bloc fără flux de 1,5 L, care avea o gaură mai mare decât de obicei pentru a oferi o capacitate de 1.558 cmc. Acest motor a fost inițial dezvoltat pentru Lotus Elan. Producția modelului Twin Cam, care a început inițial la Halewood, a fost întreruptă pe măsură ce a început producția modelului RS1600 (RS denotând Rallye Sport). Cea mai faimoasă ediție Twin Cam a fost condusă în numele Ford de către echipa Alan Mann Racing în Campionatul Britanic de Mașini de Turism din 1968 și 1969, cu un motor complet cu două supape Ford FVC pentru Formula 2, care producea peste 200 CP. Escortul, condus de pilotul australian Frank Gardner, a câștigat confortabil campionatul din 1968. Performanță în Raliuri Modelul Escort Mark I a avut un succes remarcabil în cursele de raliu și a devenit în cele din urmă una dintre cele mai de succes mașini de raliu din toate timpurile. Echipa oficială Ford a fost practic de neînvinsă la sfârșitul anilor 60 și începutul anilor 70, iar, probabil, cea mai mare victorie a modelului Escort a fost în Raliul Cupei Mondiale de la Londra din 1970, condus de legendarul finlandez Hannu Mikkola și copilotul suedez Gunnar Palm. Acest eveniment a dus la apariția versiunii de stradă specială Escort Mexic (1598cc Crossflow), numită în onoarea mașinii de raliu. Prezentată în noiembrie 1970, au fost construite 10.352 de unități Ford Escort Mexico Mark I, folosind caroserii cu panouri suplimentare de întărire în zonele cu solicitări mai mari, ceea ce le făcea potrivite pentru competiție. Pe lângă modelul Mexico, a fost dezvoltat și modelul RS1600, echipat cu un motor Cosworth BDA de 1.601 cmc, care folosea un bloc Crossflow cu un cap de cilindru Cosworth cu 16 supape, denumit Belt Drive A Series. Atât modelul Mexico, cât și modelul RS1600 au fost fabricate la instalația AVO (Ford Vehicle Advanced Operations Vehicle) din Uzina Aveley din Essex, Marea Britanie. Aceste modele aveau caroseria întărită. Modelul RS2000 Ford a produs și modelul RS2000 ca alternativă la modelul RS1600, care era considerat destul de temperamentat. Modelul RS2000 era echipat cu un motor Pinto (OHC) de 2,0 litri. Acest lucru a dus la succes în curse și victorii, și a transformat piața mașinilor "hot hatch" într-un segment de mașini de performanță dorite, dar accesibile. La fel ca și modelele Mexico și RS1600, acest model a fost fabricat la fabrica Aveley și avea caroseria întărită. Producție Internațională Modelul Escort a fost produs în Germania, Marea Britanie, precum și în Australia și Noua Zeelandă. Uzina Seaview din Lower Hutt, Noua Zeelandă, deținută de Ford, a produs versiuni cu motoare de 1,1 litri și 1,3 litri, inițial sub forma de berline Deluxe (1,1) și Super (1,3) cu două uși, precum și variantele cu panou din spate. Modelul cu patru uși a fost adăugat în 1970. Nivelurile de echipare au fost revizuite după facelift-ul din Marea Britanie din 1972, cu un model 1.3XL unic (cu pachetul de instrumente GT) înainte ca acestea să fie reduse la variantele "L". Variantele "Base" și "L" au fost oferite până la sfârșitul producției primei generații. Câteva exemplare de 1.6 Mexico au fost importate în 1973-74, după ce guvernul a acordat temporar licențe de import din cauza lipsei de mașini noi Producție în Australia Modelul Mk I Escort a fost produs de Ford Australia între 1970 și 1975 sub forma de berline cu două sau patru uși și drept furgonete cu două uși. A fost oferit cu motoare de 1100 cc și 1300 cc, precum și cu unitatea cu arbore cu came dublă de 1558 cmc, ultima provenind de la modelul Escort Twin Cam și fiind redenumită Escort GT 1600 la sfârșitul anului 1971. Unii 67.146 de exemplare de Mk I Escort au fost construite în Australia, cu aproape 85% din conținutul australian al vehiculelor. Asamblarea modelelor Escort Mk I a fost realizată de Automotive Industries din Upper Nazareth, în colaborare cu distribuitorul local, Israel Automotive Corp. Asamblarea s-a realizat din kit-uri importate din Marea Britanie și a început în aprilie 1968. Ultimul Mk I, un model cu două uși de 1100 cmc în culoare verde deschis, a fost produs la 14 noiembrie 1975. Au fost asamblate un total de 14.905 de unități în Israel, inclusiv 105 unități ale versiunii utilitare Escort 400. Disponibilitate în Japonia Modelul Mk I Escort a fost vândut și în Japonia, fiind importat din Regatul Unit de către Kintetsu Motors. Acesta a fost disponibil cu motorul de 1,3 litri în configurația GT și a fost vândut alături de modelele Ford Cortina și Ford Capri. Vânzările au fost facilitate de faptul că această generație de Escort respecta reglementările guvernamentale japoneze privind dimensiunile și capacitatea motorului. Doar varianta cu patru uși a fost oferită, iar aceasta a fost singura generație disponibilă pentru cumpărătorii japonezi. Capacitatea motorului a contribuit la o impozitare rutieră anuală mai mică pentru cumpărătorii japonezi, ceea ce a stimulat vânzările. Ultima Generație a Modelului Escort A patra generație a modelului Ford Escort a fost lansată în martie 1986 și a adus doar câteva modificări minore față de predecesorul său. Deși este deseori considerată a patra generație (și este cunoscută în mod obișnuit sub numele de Mark IV), în cadrul Ford a fost considerată mai degrabă o actualizare a generației anterioare, fiind numită intern Erika-86. A fost recunoscută instantaneu ca o versiune actualizată a modelului anterior, preluând elemente de stil de la modelul Scorpion/Granada III, inclusiv grila frontală netedă și farurile spate de formă netedă. În interior, mașina avea un nou tablou de bord complet și alte modificări minore. Noile opțiuni includ un sistem de frânare antiblocare (standard la modelele RS Turbo), un computer de bord pentru modelele cu injecție de combustibil și un parbriz încălzit. Cu toate acestea, sistemul de avertizare pentru nivelul scăzut de combustibil, ulei, lichid de răcire și lichid de spălare a parbrizului, precum și plăcuțele de frână uzate nu mai erau adaptate la niciun model. Aerul condiționat nu era disponibil pe mașinile vândute în Europa, dar era o opțiune pentru mașinile vândute în Argentina și Brazilia. Service pentru Motorizarea Ford Escort 1995-1998 1.8 16V 105 CP Pentru a menține motorizarea Ford Escort 1995-1998 1.8 16V 105 CP în stare optimă de funcționare, este esențial să respectați intervalele de service recomandate și să efectuați în mod regulat verificările și întreținerea corespunzătoare. Iată câteva aspecte importante de luat în considerare: 1. Schimbarea uleiului și a filtrului de ulei: Interval recomandat: De obicei, uleiul și filtrul de ulei ar trebui schimbate la fiecare 10.000 - 15.000 de kilometri sau o dată la 6 luni, în funcție de cum se atinge prima dată. Uleiul de motor corespunzător și filtrul de ulei de înaltă calitate sunt esențiale pentru a menține motorul curat și lubrifiat. 2. Schimbarea filtrelor de aer și de cabină: Interval recomandat: Filtrul de aer ar trebui schimbat la fiecare 20.000 - 30.000 de kilometri, iar filtrul de cabină (dacă este echipat cu unul) ar trebui schimbat la fiecare 20.000 - 40.000 de kilometri sau la 12 luni. Filtrele curate asigură un amestec adecvat de aer pentru arderea corectă a combustibilului și păstrează aerul din interior curat și sănătos. 3. Verificarea bujiilor de aprindere: Interval recomandat: Bujiile de aprindere ar trebui verificate și, dacă este necesar, schimbate la fiecare 40.000 - 60.000 de kilometri sau la fiecare 2 ani. Bujiile de aprindere în stare bună sunt esențiale pentru aprinderea eficientă a amestecului de combustibil și aer din cilindri. 4. Verificarea sistemului de răcire: Interval recomandat: Sistemul de răcire ar trebui verificat în mod regulat, iar lichidul de răcire ar trebui schimbat la fiecare 2-3 ani sau la intervalul specificat în manualul de service. Asigurați-vă că nivelul și calitatea lichidului de răcire sunt în parametri normali pentru a preveni supraîncălzirea motorului. 5. Verificarea frânelor și schimbarea placuțelor de frână: Interval recomandat: Plăcuțele de frână ar trebui verificate la fiecare 20.000 - 40.000 de kilometri sau în funcție de recomandările producătorului. Frânele în stare bună sunt esențiale pentru siguranța dvs. și a celorlalți participanți la trafic. 6. Verificarea suspensiei și direcției: Interval recomandat: Suspensia și direcția ar trebui verificate la fiecare revizie, sau dacă simțiți o schimbare semnificativă în comportamentul mașinii. O suspensie și o direcție în stare bună asigură manevrabilitatea corectă și confortul în timpul condusului. Gama de Piese Auto disponibile pe PieseFord.ro pentru Ford Escort 1995-1998 1.8 16V 105 CP: Pentru Ford Escort 1995-1998 1.8 16V 105 CP, puteți găsi o gamă variată de piese auto de calitate pe PieseFord.ro. Acestea includ, dar nu se limitează la: Filtre de ulei, aer și de cabină: Puteți găsi filtre de înaltă calitate pentru a menține aerul și uleiul curate în motorul dvs. Bujiile de aprindere: Bujiile de aprindere pot fi achiziționate în diverse grade termice și modele, potrivite pentru motorul dvs. Plăcuțe de frână: Plăcuțele de frână de uzură pot fi înlocuite cu cele noi, de calitate, pentru a menține sistemul de frânare eficient. Lichid de răcire: Lichidul de răcire de înaltă calitate este crucial pentru funcționarea corespunzătoare a sistemului de răcire. Suspensie și piese de direcție: Dacă aveți nevoie de componente pentru suspensie sau direcție, puteți găsi o varietate de opțiuni pe site. Asigurați-vă că achiziționați piese auto de la surse de încredere și că alegeți întotdeauna piese de înaltă calitate pentru a menține performanța și siguranța mașinii dvs. La fiecare revizie, verificați lista de verificare a service-ului din manualul de service al vehiculului pentru a vă asigura că toate componentele necesită întreținerea corespunzătoare.
