Găsiți pe PieseFord.ro piese pentru Fiesta 1989-1996 1.1 50 CP. Filtre, componente frână, suspensie și multe altele disponibile pentru întreținerea mașinii #9A5748A
Fiesta a fost inițial proiectată de echipa Bobcat condusă de Trevor Erskine (nu trebuie confundată cu varianta ulterioară a modelului Mercury din Ford Pinto) și aprobată pentru dezvoltare de Henry Ford II în septembrie 1972, imediat după lansarea a două autoturisme comparabile - Fiat 127 și Renault 5. Cu mai mult de un deceniu mai devreme, Ford a decis să producă o nouă mașină mică pentru a rivaliza Mini BMC, deoarece costul de producție era considerat prea mare, dar criza petrolului din 1973 a înregistrat o creștere a cererii crescânde pentru mașini mai mici.
Fiesta a fost o mașină cu totul nouă în segmentul supermini și a fost cea mai mică mașină fabricată de Ford. Obiectivele de dezvoltare au indicat un cost de producție cu 100 USD mai mic decât actualul Escort. Mașina avea o ampatament mai lungă decât cea a Fiat 127, dar cu o lungime totală mai scurtă decât cea a Ford Escort. Propunerea finală a fost dezvoltată de Tom Tjaarda la Ghia, supravegheată de stilul șef de atunci al Ford al Europei, Uwe Bahnsen. Proiectul a fost aprobat pentru producție la sfârșitul anului 1973, cu centrele de inginerie Ford din Koln și Dunton (Essex) colaborator.
Ford a estimat că 500.000 de Fiesta pe an vor fi produse și a construit o fabrică complet nouă în apropierea Valencia, Spania; o fabrică de axe transversale în apropiere de Bordeaux, Franța; extensii de fabrică pentru instalațiile de asamblare din Dagenham, Marea Britanie. Adunarea finală a avut loc și în Valencia.
Denumirea Fiesta (care înseamnă petrecere în spaniolă) aparținea General Motors, folosită ca nivel de tăiere pe vagoanele stației Oldsmobile, când mașina a fost proiectată și a fost dată liber pentru Ford să o folosească în noua lor mașină din clasa B. După ani de zile speculațiile presei auto despre noua mașină Ford, aceasta a fost supusă unei succesiuni de scurgeri de presă atent lucrate de la sfârșitul anului 1975. O Fiesta a fost expusă la cursa Le Mans 24 de ore din iunie 1976, iar mașina a plecat la vânzare în Franța și Germania în septembrie 1976; spre frustrarea dealerilor din Marea Britanie, versiunile cu volanul pe dreapta au început să apară numai în ianuarie 1977. Concurenții săi inițiali în Europa, în afara de Fiat 127 și Renault 5, au inclus Volkswagen Polo și Opel Chevette. Chrysler Marea Britanie a fost, de asemenea, pe punctul de a lansa Sunbeam până în această etapă, iar britanicul Leyland lucra la un nou supermini, lansat ca metrou Austin în 1980.
Fiesta a fost inițial disponibilă în Europa cu Valencia I7 (opțiuni de compresie ridicată și compresie scăzută) I4 (58,4 c.4 in), și motoare de 1.117 cc (68.2 cu in) și în motoare Base, Popular, Popular Plus, L, GL (1978 înainte), Ghia și S trim, precum și o dubă. SUA Mark I Fiesta a fost construită la Köln, Germania de Vest, dar cu specificații ușor diferite; Modelele americane au fost Base, Decor, Sport și Ghia, Ghia având cel mai înalt nivel de decupare. Aceste niveluri de tăiere s-au schimbat foarte puțin în perioada de trei ani a Fiesta în SUA, din 1978 până în 1980. Toate modelele americane au prezentat motorul mai puternic de 1.596 cc (97,4 cu in), care era versiunea mai veche Crossflow a Kent., mai degrabă decât Valencia), echipat cu un convertor catalitic și o pompă de aer pentru a satisface reglementările stricte privind emisiile californiene), bară de protecție cu absorbție de energie, lampile cu marcaje laterale, faruri cu fascicul rotund sigilat, dinamică îmbunătățită de avarie și integritatea sistemului de combustibil, precum și aer condiționat opțional (a / c nu era disponibil în Europa). Pe piața americană, Ford Escort a înlocuit atât Fiesta, cât și compactul Pinto în 1981, concurând cu Chevrolet Chevette și Chevrolet Cavalier.
Un derivat sportiv (1,3 L Supersport) a fost oferit în Europa pentru anul model 1980, folosind motorul Cross Cross de 1,3 L (79 cu in), pentru a testa efectiv piața pentru XR2 similar introdus un an mai târziu, care avea un 1,6- versiune litri a aceluiași motor. La exterior și interior au fost adăugate ornamente din plastic negru. Farurile mici pătrate au fost înlocuite cu cele circulare mai mari, indicatoarele frontale fiind mutate în bara de protecție pentru a se adapta schimbării.
Pentru sezonul auto din 1979, Ford împreună cu Ghia Operations din Torino, Italia, au produs autoturismul Ford Fiesta Tuareg. Acesta a fost prezentat în materialele de presă drept un vehicul conceptual conceput și echipat pentru utilizare practică, de agrement off-road.
Reviziile minore au apărut pe întreaga gamă la sfârșitul anului 1981, cu barele de protecție mai mari pentru a respecta reglementările privind demnitatea accidentelor și alte mici îmbunătățiri în încercarea de a menține apelul showroom-ului înainte de viitoarea a doua generație.
Fiesta Mark II a apărut în august 1983, cu un front și un interior revizuite, și un butuc cu oglindă care reflectă liniile de schimb din părțile laterale ale mașinii. Motorul de 1,3 L OHV a fost abandonat, fiind înlocuit în 1984 cu o centrală CVH de capacitate similară, însuși înlocuit de arsură slabă 1,4 L doi ani mai târziu. Motoarele Kent / Valencia de 957 și 1.117 cc au continuat doar cu ușoare modificări și pentru prima dată a fost produs un diesel Fiesta cu un motor de 1.600 cc adaptat de la Escort.
Noua transmisie continuă variabilă CTX, montată și în Fiat Uno, a apărut în cele din urmă la începutul anului 1987 doar pe modelele de 1.1 L.
Gama de bază Mk2 Fiesta (cu excepția edițiilor speciale) a fost formată din următoarele variante de model; Popular, Popular Plus, L, Ghia, 1.4S (1986 înainte) și, în sfârșit, XR2
Cea de-a doua generație Fiesta a prezentat un tablou de bord diferit pe nivelurile inferioare din seria inferioară, comparativ cu variantele mai scumpe. Modelul XR2 a fost complet actualizat cu un bodykit mai mare. De asemenea, avea un motor de 1,6 L CVH de 72 CP (72 kW), așa cum s-a văzut anterior în Ford Escort XR3 și o cutie de viteze cu cinci trepte (de asemenea standard la modelele de 1,3 L CVH), mai degrabă decât cutia de viteze cu patru trepte care a fost folosită pe XR2 anterior și pe restul gamei Fiesta. Motorul a fost înlocuit cu o variantă cu ardere slabă, în 1986, care avea un cilindru revizuit și carburator; a fost semnificativ mai curat din punct de vedere al mediului, dar a fost ușor mai puțin puternic ca rezultat (.008 CP (0.0060 kW)).
Fiesta cu adevărat fierbinte nu a fost niciodată produsă de către fabrica pentru a evita impactul asupra vânzărilor de variante Ford Escort performante, dar au fost disponibile multe conversii aftermarket, cea mai cunoscută fiind aceea de la firma engleză Turbo Technics, care crește puterea la un bine documentat de 125 CP ( 93 kW), ceea ce și-a întrecut cu ușurință rivalii standard. Ford a apreciat calitatea înaltă a acestei conversii și a fost dornic să aibă grijă de clienții săi: instalarea a fost realizată de centrele de montare aprobate și toate garanțiile au rămas valabile după aceea.
Fiesta facelift, care se confrunta cu concurenta de la metroule Austin, Fiat Uno, Nissan Micra, Peugeot 205, Toyota Starlet, Opel Nova și Volkswagen Polo a fost unul dintre cele mai importante superminis din Marea Britanie. În cel mai bun an din 1987, peste 150.000 de modele Fiesta au fost vândute în Marea Britanie, deși a terminat pe locul doi în topurile de vânzări ale Ford Escort. A fost disponibil în Japonia, vândut la dealerii Ford / Mazda numite Autorama; a respectat reglementările privind dimensiunile guvernamentale japoneze, iar deplasarea motorului a fost în cea mai favorabilă categorie de taxe rutiere japoneze care a ajutat vânzările.
Cea de-a treia generație Fiesta Mark III, denumită cod BE-13, a fost dezvăluită la sfârșitul anului 1988 și a ieșit oficial la vânzare în februarie 1989. Mașina s-a bazat pe o nouă platformă care a așezat axul fasciculului din spate al vechii mașini pentru un aranjament de fascicul de torsiune semi-independent. și arată radical diferit, abordând principala slăbiciune a generației anterioare - lipsa unui derivat cu 5 uși, ceva care era disponibil până atunci la principalii săi rivali precum Fiat Uno, Peugeot 205 și 106 și Opel Corsa / Opel Nova. Cealaltă schimbare principală a fost cea a echipamentului de rulare - versiunea îmbunătățită HCS (High Compression Swirl) a centralei Kent / Valencia. Unitățile CVH din a doua generație au fost reportate în mare parte nemodificate. Motorul diesel a fost extins la o capacitate de 1,8 L.
În ceea ce privește modelele sportive, XR2i a fost lansat în august 1989 [9] cu un motor CVH cu opt valve (care se ridica pentru motor compus cu unghi hemisferic de cameră de ardere) cu 104 CP (76 kW). Acesta a fost primul Fiesta care a avut un motor injectat cu combustibil. Aceasta a fost apoi înlocuită cu o versiune Zetec 16 cu valva în 1992, care a văzut de asemenea că RS Turbo a fost înlocuit de RS1800 pe măsură ce motorul CVH era eliminat treptat. RS1800 a împărtășit motorul Zetec de 1,8 litri injectat cu combustibil cu versiunea de 130 CP (96 kW; 130 CP) a actualului Ford Escort XR3i de atunci și avea o viteză maximă de 201 km / h. Numele XR2i a fost renunțat și la începutul anului 1994, iar insigna Si prietenoasă cu asigurarea a apărut la locul său pe un model ușor mai puțin sportiv, fie cu 1,4 L PTE (o dezvoltare a CVH), fie cu 1,6 L Zetec .
Odată cu introducerea succesorului Mark IV, Mark III a fost construit și vândut în același timp. Pentru a distinge mașina, nivelurile de ornare au fost revizuite și au fost comercializate drept „Fiesta Classic” [10]. Această versiune a continuat până la încetarea producției în 1997.
Fiesta Mark IV (numele intern al codului BE91) [11] a fost lansat în octombrie 1995 [12] [9] [13] și a devenit cea mai vândută mașină din Europa din 1996 până în 1998, unde a fost depășit de noul Ford Concentrati; o înlocuire pentru Ford Escort, care a fost retrasă definitiv de pe piață în 2004.
Modelul a prezentat o serie de noi motoare Zetec-SE, disponibile în forme de 1,25 L și 1,4 L, motorul diesel de 1,8 litri a fost ușor modificat pentru Mark IV, acum comercializat sub numele de Endura DE. Modele de specificații inferioare au rămas disponibile cu ceea ce ar fi editia finala a motorului Kent 1.3 L OHV, acum cunoscut sub numele de Endura-E. Pe lângă schimbările majore ale șasiului, Mark IV a beneficiat, de asemenea, de un nou design interior și exterior, incluzând un panou de instrumente vopsit moale pentru primul an de producție, deși păstrează dimensiuni similare cu Mark III, împreună cu platforma și structura de bază a corpului, cel mai vizibil deschizăturile ușilor laterale. Modelele RS1800 și RS Turbo nu au fost trecute în gama Fiesta actualizată.
Ca exercițiu în domeniul ingineriei de insigne, Mazda 121 și Ford Fiesta Mark IV au împărțit designul lor, au fost construite pe aceleași linii de producție și au folosit aproape toate aceleasi piese. In studiile de fiabilitate JD Power de la acea vreme, Mazda a fost raportat a fi semnificativ mai fiabil și a atras niveluri mai mari de satisfacție a clienților, în ciuda faptului că este un vânzător mai lent decât Fiesta.
În Brazilia, o versiune de 1,0 litri (Motor Endura) a fost disponibilă la nivelul de decupaj popular. De asemenea, un 1,3 litri (Endura) și un 1,4 litri 16V (Zetec-SE) au fost disponibile la nivelul CLX trim; a fost vândut în Argentina și Chile. Aliniamentul nivelului de tranzacționare din Marea Britanie a avut relativ puține schimbări de-a lungul anilor: (1995, Encore, LX, Si, Ghia; 1996, Ghia X a adăugat ca gama-topper; 1998, Si înlocuit de Zetec, modelele LX pe benzină redenumite pe scurt Zetec LX, Modelele Ghia X axed; 1999, Finesse adăugat între Encore și Zetec).
În 1997, Mark IV a fost introdus în Africa de Sud, prima dată când Fiesta a fost vândută pe piața respectivă. Un singur motor a fost disponibil, cel de 1,3 litri Endura E. Ulterior, acesta a câștigat premiul South African Car of the Year. Motorul de 1,3 litri a fost înlocuit cu motorul de 1,4 litri PTE (CVH) în 1999. De asemenea, a fost vândut local sub denumirea de Mazda Soho, dar, în ciuda acestui lucru, „121” insigne au fost afișate pe spate, Soho fiind adăugat dedesubt.
Mark IV nu a fost vândut în America de Nord.
Ford Fiesta, construit în Germania, s-a bazat pe Mark IV, împărțind bazele sale. Din acest motiv, motorul de 1,7 VCT de la Ford Fiestaa a devenit un schimb de motoare extrem de popular în Mark IV și Mark IV facelift Fiesta. Acest lucru oferă popularului hatchback un plus de 100 cmc peste cea mai mare dimensiune anterioară a motorului disponibilă, cronometrarea cu came variabilă și cutia de viteze mai bună, păstrând în același timp un finisaj din fabrica, deoarece toate componentele sunt un schimb direct.
Piese Ford pentru Ford Fiesta 1989-1996 1.1 50 CP pe PieseFord.ro
Dacă sunteți în căutarea pieselor auto pentru Ford Fiesta 1989-1996 1.1 50 CP, PieseFord.ro este destinația ideală. Aici, gama noastră diversificată de piese auto pentru această motorizare specifică vă poate ajuta să găsiți exact ceea ce aveți nevoie pentru mașina dvs.
Intervale de service pentru Ford Fiesta 1989-1996 1.1 50 CP
Întreținerea regulată a mașinii dvs. este crucială pentru buna funcționare și longevitatea acesteia. Pentru motorizarea Ford Fiesta 1989-1996 1.1 50 CP, intervalul de service recomandat poate include schimburi de ulei, schimburi de filtre de ulei, filtre de aer, filtre de combustibil și verificări ale sistemului de frânare, sistemului de suspensie și a altor componente esențiale.
Piese disponibile pentru Ford Fiesta 1989-1996 1.1 50 CP la PieseFord.ro
Pe PieseFord.ro, puteți găsi o gamă variată de piese auto pentru Ford Fiesta 1989-1996 1.1 50 CP. Aceasta include, dar nu se limitează la filtre de ulei, filtre de aer, filtre de combustibil, bucșe de suspensie, discuri de frână, placuțe de frână, faruri, stopuri, jante, uși, capote și multe altele. Puteți găsi diverse opțiuni și accesorii pentru a vă întreține și repara mașina cu ușurință.
Pentru informații specifice despre fiecare piesă sau pentru a găsi exact ceea ce căutați pentru Ford Fiesta 1989-1996 1.1 50 CP, vă invităm să vizitați PieseFord.ro și să explorați gama noastră completă de produse disponibile pentru această motorizare exactă.
Piese auto pentru Ford Fiesta 1989-1996 1.1 50 Cp - PieseFord.ro #325C8E3606
Piese auto Ford Fiesta 1989-1996 1.1 50 cp #325C8E3606
Piese pentru Ford Fiesta 1989-1996 1.1 50 Cp regăsiți pe PieseFord.Ro Fiesta a fost inițial proiectată de echipa Bobcat condusă de Trevor Erskine (nu trebuie confundată cu varianta ulterioară a modelului Mercury din Ford Pinto) și aprobată pentru dezvoltare de Henry Ford II în septembrie 1972, imediat după lansarea a două autoturisme comparabile - Fiat 127 și Renault 5. Cu mai mult de un deceniu mai devreme, Ford a decis să producă o nouă mașină mică pentru a rivaliza Mini BMC, deoarece costul de producție era considerat prea mare, dar criza petrolului din 1973 a înregistrat o creștere a cererii crescânde pentru mașini mai mici. Fiesta a fost o mașină cu totul nouă în segmentul supermini și a fost cea mai mică mașină fabricată de Ford. Obiectivele de dezvoltare au indicat un cost de producție cu 100 USD mai mic decât actualul Escort. Mașina avea o ampatament mai lungă decât cea a Fiat 127, dar cu o lungime totală mai scurtă decât cea a Ford Escort. Propunerea finală a fost dezvoltată de Tom Tjaarda la Ghia, supravegheată de stilul șef de atunci al Ford al Europei, Uwe Bahnsen. Proiectul a fost aprobat pentru producție la sfârșitul anului 1973, cu centrele de inginerie Ford din Koln și Dunton (Essex) colaborator. Ford a estimat că 500.000 de Fiesta pe an vor fi produse și a construit o fabrică complet nouă în apropierea Valencia, Spania; o fabrică de axe transversale în apropiere de Bordeaux, Franța; extensii de fabrică pentru instalațiile de asamblare din Dagenham, Marea Britanie. Adunarea finală a avut loc și în Valencia. Denumirea Fiesta (care înseamnă petrecere în spaniolă) aparținea General Motors, folosită ca nivel de tăiere pe vagoanele stației Oldsmobile, când mașina a fost proiectată și a fost dată liber pentru Ford să o folosească în noua lor mașină din clasa B. După ani de zile speculațiile presei auto despre noua mașină Ford, aceasta a fost supusă unei succesiuni de scurgeri de presă atent lucrate de la sfârșitul anului 1975. O Fiesta a fost expusă la cursa Le Mans 24 de ore din iunie 1976, iar mașina a plecat la vânzare în Franța și Germania în septembrie 1976; spre frustrarea dealerilor din Marea Britanie, versiunile cu volanul pe dreapta au început să apară numai în ianuarie 1977. Concurenții săi inițiali în Europa, în afara de Fiat 127 și Renault 5, au inclus Volkswagen Polo și Opel Chevette. Chrysler Marea Britanie a fost, de asemenea, pe punctul de a lansa Sunbeam până în această etapă, iar britanicul Leyland lucra la un nou supermini, lansat ca metrou Austin în 1980. Fiesta a fost inițial disponibilă în Europa cu Valencia I7 (opțiuni de compresie ridicată și compresie scăzută) I4 (58,4 c.4 in), și motoare de 1.117 cc (68.2 cu in) și în motoare Base, Popular, Popular Plus, L, GL (1978 înainte), Ghia și S trim, precum și o dubă. SUA Mark I Fiesta a fost construită la Köln, Germania de Vest, dar cu specificații ușor diferite; Modelele americane au fost Base, Decor, Sport și Ghia, Ghia având cel mai înalt nivel de decupare. Aceste niveluri de tăiere s-au schimbat foarte puțin în perioada de trei ani a Fiesta în SUA, din 1978 până în 1980. Toate modelele americane au prezentat motorul mai puternic de 1.596 cc (97,4 cu in), care era versiunea mai veche Crossflow a Kent., mai degrabă decât Valencia), echipat cu un convertor catalitic și o pompă de aer pentru a satisface reglementările stricte privind emisiile californiene), bară de protecție cu absorbție de energie, lampile cu marcaje laterale, faruri cu fascicul rotund sigilat, dinamică îmbunătățită de avarie și integritatea sistemului de combustibil, precum și aer condiționat opțional (a / c nu era disponibil în Europa). Pe piața americană, Ford Escort a înlocuit atât Fiesta, cât și compactul Pinto în 1981, concurând cu Chevrolet Chevette și Chevrolet Cavalier. Un derivat sportiv (1,3 L Supersport) a fost oferit în Europa pentru anul model 1980, folosind motorul Cross Cross de 1,3 L (79 cu in), pentru a testa efectiv piața pentru XR2 similar introdus un an mai târziu, care avea un 1,6- versiune litri a aceluiași motor. La exterior și interior au fost adăugate ornamente din plastic negru. Farurile mici pătrate au fost înlocuite cu cele circulare mai mari, indicatoarele frontale fiind mutate în bara de protecție pentru a se adapta schimbării. Pentru sezonul auto din 1979, Ford împreună cu Ghia Operations din Torino, Italia, au produs autoturismul Ford Fiesta Tuareg. Acesta a fost prezentat în materialele de presă drept un vehicul conceptual conceput și echipat pentru utilizare practică, de agrement off-road. Reviziile minore au apărut pe întreaga gamă la sfârșitul anului 1981, cu barele de protecție mai mari pentru a respecta reglementările privind demnitatea accidentelor și alte mici îmbunătățiri în încercarea de a menține apelul showroom-ului înainte de viitoarea a doua generație. Fiesta Mark II a apărut în august 1983, cu un front și un interior revizuite, și un butuc cu oglindă care reflectă liniile de schimb din părțile laterale ale mașinii. Motorul de 1,3 L OHV a fost abandonat, fiind înlocuit în 1984 cu o centrală CVH de capacitate similară, însuși înlocuit de arsură slabă 1,4 L doi ani mai târziu. Motoarele Kent / Valencia de 957 și 1.117 cc au continuat doar cu ușoare modificări și pentru prima dată a fost produs un diesel Fiesta cu un motor de 1.600 cc adaptat de la Escort. Noua transmisie continuă variabilă CTX, montată și în Fiat Uno, a apărut în cele din urmă la începutul anului 1987 doar pe modelele de 1.1 L. Gama de bază Mk2 Fiesta (cu excepția edițiilor speciale) a fost formată din următoarele variante de model; Popular, Popular Plus, L, Ghia, 1.4S (1986 înainte) și, în sfârșit, XR2 Cea de-a doua generație Fiesta a prezentat un tablou de bord diferit pe nivelurile inferioare din seria inferioară, comparativ cu variantele mai scumpe. Modelul XR2 a fost complet actualizat cu un bodykit mai mare. De asemenea, avea un motor de 1,6 L CVH de 72 CP (72 kW), așa cum s-a văzut anterior în Ford Escort XR3 și o cutie de viteze cu cinci trepte (de asemenea standard la modelele de 1,3 L CVH), mai degrabă decât cutia de viteze cu patru trepte care a fost folosită pe XR2 anterior și pe restul gamei Fiesta. Motorul a fost înlocuit cu o variantă cu ardere slabă, în 1986, care avea un cilindru revizuit și carburator; a fost semnificativ mai curat din punct de vedere al mediului, dar a fost ușor mai puțin puternic ca rezultat (.008 CP (0.0060 kW)). Fiesta cu adevărat fierbinte nu a fost niciodată produsă de către fabrica pentru a evita impactul asupra vânzărilor de variante Ford Escort performante, dar au fost disponibile multe conversii aftermarket, cea mai cunoscută fiind aceea de la firma engleză Turbo Technics, care crește puterea la un bine documentat de 125 CP ( 93 kW), ceea ce și-a întrecut cu ușurință rivalii standard. Ford a apreciat calitatea înaltă a acestei conversii și a fost dornic să aibă grijă de clienții săi: instalarea a fost realizată de centrele de montare aprobate și toate garanțiile au rămas valabile după aceea. Fiesta facelift, care se confrunta cu concurenta de la metroule Austin, Fiat Uno, Nissan Micra, Peugeot 205, Toyota Starlet, Opel Nova și Volkswagen Polo a fost unul dintre cele mai importante superminis din Marea Britanie. În cel mai bun an din 1987, peste 150.000 de modele Fiesta au fost vândute în Marea Britanie, deși a terminat pe locul doi în topurile de vânzări ale Ford Escort. A fost disponibil în Japonia, vândut la dealerii Ford / Mazda numite Autorama; a respectat reglementările privind dimensiunile guvernamentale japoneze, iar deplasarea motorului a fost în cea mai favorabilă categorie de taxe rutiere japoneze care a ajutat vânzările. Cea de-a treia generație Fiesta Mark III, denumită cod BE-13, a fost dezvăluită la sfârșitul anului 1988 și a ieșit oficial la vânzare în februarie 1989. Mașina s-a bazat pe o nouă platformă care a așezat axul fasciculului din spate al vechii mașini pentru un aranjament de fascicul de torsiune semi-independent. și arată radical diferit, abordând principala slăbiciune a generației anterioare - lipsa unui derivat cu 5 uși, ceva care era disponibil până atunci la principalii săi rivali precum Fiat Uno, Peugeot 205 și 106 și Opel Corsa / Opel Nova. Cealaltă schimbare principală a fost cea a echipamentului de rulare - versiunea îmbunătățită HCS (High Compression Swirl) a centralei Kent / Valencia. Unitățile CVH din a doua generație au fost reportate în mare parte nemodificate. Motorul diesel a fost extins la o capacitate de 1,8 L. În ceea ce privește modelele sportive, XR2i a fost lansat în august 1989 [9] cu un motor CVH cu opt valve (care se ridica pentru motor compus cu unghi hemisferic de cameră de ardere) cu 104 CP (76 kW). Acesta a fost primul Fiesta care a avut un motor injectat cu combustibil. Aceasta a fost apoi înlocuită cu o versiune Zetec 16 cu valva în 1992, care a văzut de asemenea că RS Turbo a fost înlocuit de RS1800 pe măsură ce motorul CVH era eliminat treptat. RS1800 a împărtășit motorul Zetec de 1,8 litri injectat cu combustibil cu versiunea de 130 CP (96 kW; 130 CP) a actualului Ford Escort XR3i de atunci și avea o viteză maximă de 201 km / h. Numele XR2i a fost renunțat și la începutul anului 1994, iar insigna Si prietenoasă cu asigurarea a apărut la locul său pe un model ușor mai puțin sportiv, fie cu 1,4 L PTE (o dezvoltare a CVH), fie cu 1,6 L Zetec . Odată cu introducerea succesorului Mark IV, Mark III a fost construit și vândut în același timp. Pentru a distinge mașina, nivelurile de ornare au fost revizuite și au fost comercializate drept „Fiesta Classic” [10]. Această versiune a continuat până la încetarea producției în 1997. Fiesta Mark IV (numele intern al codului BE91) [11] a fost lansat în octombrie 1995 [12] [9] [13] și a devenit cea mai vândută mașină din Europa din 1996 până în 1998, unde a fost depășit de noul Ford Concentrati; o înlocuire pentru Ford Escort, care a fost retrasă definitiv de pe piață în 2004. Modelul a prezentat o serie de noi motoare Zetec-SE, disponibile în forme de 1,25 L și 1,4 L, motorul diesel de 1,8 litri a fost ușor modificat pentru Mark IV, acum comercializat sub numele de Endura DE. Modele de specificații inferioare au rămas disponibile cu ceea ce ar fi editia finala a motorului Kent 1.3 L OHV, acum cunoscut sub numele de Endura-E. Pe lângă schimbările majore ale șasiului, Mark IV a beneficiat, de asemenea, de un nou design interior și exterior, incluzând un panou de instrumente vopsit moale pentru primul an de producție, deși păstrează dimensiuni similare cu Mark III, împreună cu platforma și structura de bază a corpului, cel mai vizibil deschizăturile ușilor laterale. Modelele RS1800 și RS Turbo nu au fost trecute în gama Fiesta actualizată. Ca exercițiu în domeniul ingineriei de insigne, Mazda 121 și Ford Fiesta Mark IV au împărțit designul lor, au fost construite pe aceleași linii de producție și au folosit aproape toate aceleasi piese. In studiile de fiabilitate JD Power de la acea vreme, Mazda a fost raportat a fi semnificativ mai fiabil și a atras niveluri mai mari de satisfacție a clienților, în ciuda faptului că este un vânzător mai lent decât Fiesta. În Brazilia, o versiune de 1,0 litri (Motor Endura) a fost disponibilă la nivelul de decupaj popular. De asemenea, un 1,3 litri (Endura) și un 1,4 litri 16V (Zetec-SE) au fost disponibile la nivelul CLX trim; a fost vândut în Argentina și Chile. Aliniamentul nivelului de tranzacționare din Marea Britanie a avut relativ puține schimbări de-a lungul anilor: (1995, Encore, LX, Si, Ghia; 1996, Ghia X a adăugat ca gama-topper; 1998, Si înlocuit de Zetec, modelele LX pe benzină redenumite pe scurt Zetec LX, Modelele Ghia X axed; 1999, Finesse adăugat între Encore și Zetec). În 1997, Mark IV a fost introdus în Africa de Sud, prima dată când Fiesta a fost vândută pe piața respectivă. Un singur motor a fost disponibil, cel de 1,3 litri Endura E. Ulterior, acesta a câștigat premiul South African Car of the Year. Motorul de 1,3 litri a fost înlocuit cu motorul de 1,4 litri PTE (CVH) în 1999. De asemenea, a fost vândut local sub denumirea de Mazda Soho, dar, în ciuda acestui lucru, „121” insigne au fost afișate pe spate, Soho fiind adăugat dedesubt. Mark IV nu a fost vândut în America de Nord. Ford Fiesta, construit în Germania, s-a bazat pe Mark IV, împărțind bazele sale. Din acest motiv, motorul de 1,7 VCT de la Ford Fiestaa a devenit un schimb de motoare extrem de popular în Mark IV și Mark IV facelift Fiesta. Acest lucru oferă popularului hatchback un plus de 100 cmc peste cea mai mare dimensiune anterioară a motorului disponibilă, cronometrarea cu came variabilă și cutia de viteze mai bună, păstrând în același timp un finisaj din fabrica, deoarece toate componentele sunt un schimb direct. Piese Ford pentru Ford Fiesta 1989-1996 1.1 50 CP pe PieseFord.ro Dacă sunteți în căutarea pieselor auto pentru Ford Fiesta 1989-1996 1.1 50 CP, PieseFord.ro este destinația ideală. Aici, gama noastră diversificată de piese auto pentru această motorizare specifică vă poate ajuta să găsiți exact ceea ce aveți nevoie pentru mașina dvs. Intervale de service pentru Ford Fiesta 1989-1996 1.1 50 CP Întreținerea regulată a mașinii dvs. este crucială pentru buna funcționare și longevitatea acesteia. Pentru motorizarea Ford Fiesta 1989-1996 1.1 50 CP, intervalul de service recomandat poate include schimburi de ulei, schimburi de filtre de ulei, filtre de aer, filtre de combustibil și verificări ale sistemului de frânare, sistemului de suspensie și a altor componente esențiale. Piese disponibile pentru Ford Fiesta 1989-1996 1.1 50 CP la PieseFord.ro Pe PieseFord.ro, puteți găsi o gamă variată de piese auto pentru Ford Fiesta 1989-1996 1.1 50 CP. Aceasta include, dar nu se limitează la filtre de ulei, filtre de aer, filtre de combustibil, bucșe de suspensie, discuri de frână, placuțe de frână, faruri, stopuri, jante, uși, capote și multe altele. Puteți găsi diverse opțiuni și accesorii pentru a vă întreține și repara mașina cu ușurință. Pentru informații specifice despre fiecare piesă sau pentru a găsi exact ceea ce căutați pentru Ford Fiesta 1989-1996 1.1 50 CP, vă invităm să vizitați PieseFord.ro și să explorați gama noastră completă de produse disponibile pentru această motorizare exactă.
