Descoperiți pe PieseFord.ro gama variată de piese auto pentru Ford Fiesta 1.0 45 Cp 1989-1996. Alegeți calitatea pentru performanță și siguranță optimă #09A5E2A
Piese pentru Ford Fiesta 1989-1996 1.0 45 Cp disponibile pe PieseFord.ro - Găsiți Cele Mai Potrivite Piese pentru Motorizarea Dvs.
Istoria emblematicului model Ford Fiesta își are rădăcinile în eforturile echipei Bobcat, condusă de Trevor Erskine, care a primit aprobarea pentru dezvoltare de la Henry Ford II în septembrie 1972. Această aprobare a survenit în contextul lansării pe piață a altor modele comparabile, cum ar fi Fiat 127 și Renault 5. Într-o perioadă marcată de criza petrolului din 1973, cererea pentru mașini mai mici a crescut semnificativ, determinând astfel accentuarea interesului pentru proiectul Fiesta.
Ford a dezvoltat Fiesta pentru a fi o mașină complet nouă în segmentul supermini, fiind cea mai mică mașină fabricată de Ford la acea vreme. Obiectivele de dezvoltare au fost axate pe reducerea costurilor de producție, estimându-se un cost cu 100 USD mai mic decât al modelului Escort. Proiectul a fost supervizat de Tom Tjaarda la Ghia și a fost aprobat pentru producție la sfârșitul anului 1973, cu implicarea centrelor de inginerie Ford din Koln și Dunton (Essex).
Producția Fiesta a fost estimată inițial la 500.000 de unități pe an, iar Ford a investit în construirea unei fabrici noi aproape de Valencia, Spania, o fabrică de axe transversale în apropiere de Bordeaux, Franța, și extensii ale facilităților de asamblare din Dagenham, Marea Britanie. Fabricațiile finale au avut loc și în Valencia.
Termenul "Fiesta" (care înseamnă petrecere în spaniolă) a fost inițial deținut de General Motors și a fost cedat ulterior pentru a fi folosit de Ford pentru noul lor model din clasa B. Lansarea oficială a modelelor Fiesta în Franța și Germania a avut loc în septembrie 1976, generând un interes considerabil, inclusiv în Marea Britanie, unde variantele cu volanul pe dreapta au apărut în ianuarie 1977.
Inițial, gama Fiesta în Europa a inclus motoarele Valencia I7 și I4 de 1.117 cc și opțiunile de compresie ridicată și scăzută. Modelele disponibile au fost Base, Popular, Popular Plus, L, GL (după 1978), Ghia și S trim, alături de o versiune de dubă. Pe piața americană, modelele Fiesta au fost construite în Köln, Germania de Vest, cu specificații ușor diferite, incluzând variantele Base, Decor, Sport și Ghia. Modelele americane au fost echipate cu motorul mai puternic de 1.596 cc, mai degrabă decât motorul Valencia utilizat în Europa.
O variantă sportivă, denumită 1,3 L Supersport, a fost introdusă în Europa pentru anul model 1980, testând piața pentru viitoarea versiune XR2, care avea un motor de 1,6 litri. Îmbunătățiri minore au fost aduse la sfârșitul anului 1981, inclusiv barele de protecție mai mari pentru a respecta reglementările privind siguranța și alte ajustări pentru a menține atracția în showroom-uri înainte de lansarea celei de-a doua generații Fiesta.
A doua generație Fiesta, lansată în august 1983, a adus modificări în designul frontal și interior, reflectând liniile de schimbare ale vehiculului. Motorul de 1,3 litri OHV a fost înlocuit cu un motor central CVH de capacitate similară în 1984, iar în doi ani acesta a fost înlocuit cu un motor de 1,4 litri de ardere lentă. Motoarele Kent / Valencia de 957 și 1.117 cc au continuat să fie disponibile, iar pentru prima dată a fost introdusă o versiune diesel Fiesta, echipată cu un motor de 1.600 cc adaptat de la Escort.
Continuând seria de inovații, transmisia continuu variabilă CTX a fost introdusă la începutul anului 1987 doar pe modelele de 1.1 L. Gama de baza a Mk2 Fiesta a inclus variantele Popular, Popular Plus, L, Ghia, 1.4S (începând cu 1986) și, în cele din urmă, XR2.
A doua generație Fiesta a prezentat modificări în interior, inclusiv un tablou de bord diferit pentru modelele inferioare, iar modelul XR2 a primit actualizări extinse, inclusiv un bodykit mai pronunțat și un motor mai puternic de 1,6 litri CVH. În 1986, acesta a fost înlocuit cu o versiune mai ecologică, deși cu o putere redusă.
Deși Ford nu a produs oficial o versiune extrem de sportivă a Fiesta pentru a evita concurența cu modelele performante Escort, au fost disponibile numeroase conversii aftermarket. Una dintre cele mai cunoscute conversii a fost realizată de firma engleză Turbo Technics, crescând puterea la 125 CP, depășind cu ușurință performanțele versiunilor standard. Ford a recunoscut calitatea conversiei și a oferit instalarea prin centrele de montare aprobate, menținând garanția valabilă.
Fiesta a trebuit să concureze cu metroul Austin, Fiat Uno, Nissan Micra, Peugeot 205, Toyota Starlet, Opel Nova și Volkswagen Polo pe piața superminis din Marea Britanie. În anul cel mai bun, 1987, peste 150.000 de modele Fiesta au fost vândute în Marea Britanie, ocupând locul doi în topurile de vânzări, după Ford Escort. În Japonia, Fiesta a fost disponibilă prin dealerii Ford / Mazda sub numele de Autorama, respectând regulile de dimensiuni guvernamentale japoneze și beneficiind de impozite reduse datorită capacității motorului.
Generația a treia Fiesta, denumită cod BE-13, a fost dezvăluită la sfârșitul anului 1988 și a fost lansată oficial în februarie 1989. Această nouă generație s-a bazat pe o platformă complet nouă, adoptând un aranjament semi-independent al suspensiilor și prezentând un design radical diferit. O schimbare semnificativă a fost introducerea variantei cu cinci uși, abordând o lipsă anterioară care o ținea în urmă în comparație cu rivalii săi precum Fiat Uno, Peugeot 205 și Opel Corsa / Opel Nova. De asemenea, s-a adus îmbunătățiri motorului HCS (High Compression Swirl) al variantei Kent / Valencia. Modelele diesel au fost extinse la o capacitate de 1,8 litri.
Varianta sportivă XR2i, lansată în august 1989, a prezentat un motor CVH cu opt supape și injecție de carburant, marcând o evoluție semnificativă. Această versiune a fost ulterior înlocuită cu motorul Zetec 16 valve în 1992, în timp ce RS Turbo a fost înlocuit cu RS1800, având un motor Zetec de 1,8 litri injectat, similar cu versiunea de 130 CP a modelului Ford Escort XR3i. În timp, numele XR2i a fost înlocuit la începutul anului 1994, iar insignele Si au apărut pe un model mai puțin sportiv, echipat fie cu motorul 1,4 L PTE (o dezvoltare a CVH), fie cu motorul 1,6 L Zetec.
Odată cu lansarea succesorului Mark IV, Mark III a continuat să fie construit și vândut. Pentru a diferenția aceste modele, nivelurile de echipare au fost revizuite și au fost comercializate sub numele de "Fiesta Classic". Această versiune a continuat să fie produsă până la încetarea sa în 1997.
Mark IV Fiesta (nume intern cod BE91) a fost lansat în octombrie 1995 și a devenit cea mai vândută mașină din Europa între 1996 și 1998, fiind depășit ulterior denoul Ford Focus, care a înlocuit Ford Escort, retras definitiv de pe piață în 2004.
Această generație a adus în prim-plan o serie de noi motoare Zetec-SE, disponibile în versiuni de 1,25 L și 1,4 L, iar motorul diesel de 1,8 litri a fost ușor modificat pentru Mark IV, fiind acum comercializat sub numele de Endura DE. Modelele cu specificații inferioare au continuat să fie echipate cu motorul Kent 1.3 L OHV, acum cunoscut sub numele de Endura-E. Mark IV a beneficiat, de asemenea, de modificări majore ale designului interior și exterior, inclusiv un panou de instrumente vopsit moale în primul an de producție.
Mark IV a introdus și o serie de modificări în designul interior și exterior, incluzând un panou de instrumente vopsit moale în primul an de producție. Dimensiunile generale au fost menținute similare cu ale modelului Mark III, iar platforma și structura de bază a caroseriei au rămas neschimbate, fiind vizibile modificările la deschiderile ușilor laterale. Modelele RS1800 și RS Turbo nu au fost incluse în gama Fiesta actualizată.
Mazda 121 și Ford Fiesta Mark IV au avut un design comun și au fost construite pe aceleași linii de producție, utilizând în mare parte aceleași piese. Totuși, în studiile de fiabilitate JD Power de la acea vreme, Mazda a fost considerată semnificativ mai fiabilă și a obținut nivele mai mari de satisfacție a clienților, deși a avut o rată de vânzare mai mică decât Fiesta.
În Brazilia, versiunea cu motor de 1,0 litri (Motor Endura) a fost disponibilă la nivelul de decupaj Popular. De asemenea, un motor de 1,3 litri (Endura) și unul de 1,4 litri 16V (Zetec-SE) au fost disponibile la nivelul CLX trim și au fost comercializate și în Argentina și Chile. În Marea Britanie, gama de niveluri de echipare a avut puține modificări pe parcursul anilor: (1995, Encore, LX, Si, Ghia; 1996, Ghia X a fost adăugat ca model de vârf; 1998, Si înlocuit de Zetec, modelele LX pe benzină redenumite pe scurt Zetec LX, modelele Ghia X axed; 1999, Finesse adăugat între Encore și Zetec).
În 1997, Mark IV a fost introdus pe piața din Africa de Sud, fiind prima dată când Fiesta a fost comercializată acolo. Inițial, a fost disponibil un singur motor, cel de 1,3 litri Endura E. Acesta a fost ulterior înlocuit cu motorul de 1,4 litri PTE (CVH) în 1999. De asemenea, a fost vândut local sub denumirea de Mazda Soho, dar, în ciuda acestui fapt, pe spatele mașinii apăreau inscripțiile "121", adăugându-se "Soho" dedesubt.
Mark IV nu a fost comercializat în America de Nord. Ford Fiesta, fabricat în Germania, s-a bazat pe modelul Mark IV, având o platformă similară. Din acest motiv, motorul de 1,7 VCT al modelului Ford Fiesta a devenit un motor de schimb extrem de popular pentru Mark IV și Mark IV facelift Fiesta. Acest lucru a oferit hatchback-ului popular un avantaj de 100 cmc față de cel mai mare motor disponibil anterior, sincronizarea variabilă a camei și o cutie de viteze mai bună, păstrând în același timp finisajul de fabrică, deoarece toate componentele erau direct interschimbabile.
Fiesta a trebuit să concureze pe piața auto cu metroul Austin, Fiat Uno, Nissan Micra, Peugeot 205, Toyota Starlet, Opel Nova și Volkswagen Polo în categoria supermini din Marea Britanie. În cel mai bun an, 1987, peste 150.000 de unități Fiesta au fost vândute în Marea Britanie, clasându-se pe locul doi în topurile de vânzări, imediat după Ford Escort. Fiesta a fost disponibilă și în Japonia, fiind comercializată prin dealerii Ford / Mazda sub numele de Autorama. Respectând regulile de dimensiuni guvernamentale japoneze și beneficiind de taxe reduse datorită capacității motorului, Fiesta a avut succes și în această piață.
Generația a treia Fiesta, cunoscută și sub numele de cod BE-13, a fost dezvăluită la sfârșitul anului 1988 și a fost lansată oficial în februarie 1989. Această nouă generație s-a bazat pe o platformă complet nouă, adoptând un aranjament semi-independent al suspensiilor și prezentând un design radical diferit. O schimbare semnificativă a fost introducerea variantei cu cinci uși, abordând o lipsă anterioară care o ținea în urmă în comparație cu rivalii săi precum Fiat Uno, Peugeot 205 și Opel Corsa / Opel Nova. De asemenea, s-a adus îmbunătățiri motorului HCS (High Compression Swirl) al variantei Kent / Valencia. Modelele diesel au fost extinse la o capacitate de 1,8 litri.
Varianta sportivă XR2i, lansată în august 1989, a prezentat un motor CVH cu opt supape și injecție de carburant, marcând o evoluție semnificativă. Această versiune a fost ulterior înlocuită cu motorul Zetec 16 valve în 1992, în timp ce RS Turbo a fost înlocuit cu RS1800, având un motor Zetec de 1,8 litri injectat, similar cu versiunea de 130 CP a modelului Ford Escort XR3i. În timp, numele XR2i a fost înlocuit la începutul anului 1994, iar insignele Si au apărut pe un model mai puțin sportiv, echipat fie cu motorul 1,4 L PTE (o dezvoltare a CVH), fie cu motorul 1,6 L Zetec.
Odată cu lansarea succesorului Mark IV, Mark III a continuat să fie construit și vândut. Pentru a diferenția aceste modele, nivelurile de echipare au fost revizuite și au fost comercializate sub numele de "Fiesta Classic". Această versiune a continuat să fie produsă până la încetarea sa în 1997.
Pentru modelul Ford Fiesta 1.0 cu o putere de 45 CP, fabricat în perioada 1989 - 1995, specificațiile tehnice și de performanță sunt următoarele:
Specificații Tehnice:
Puterea motorului: 45 CP (cavali putere).
Cuplul motorului: Valoarea cuplului poate varia, dar în general, este în jurul valorii de 70-90 Nm.
Capacitatea cilindrică: Motorul are o capacitate cilindrică de aproximativ 957 cc.
Tipul de motor: Este un motor pe benzină.
Configurația cilindrilor: Acesta este un motor cu 4 cilindri în linie.
Tipul de transmisie: Disponibil cu o transmisie manuală.
Specificații Performanță:
Accelerarea de la 0 la 100 km/h: Timpul de accelerare la 100 km/h poate varia în funcție de condițiile de conducere și de modelul specific, dar în general, este în jurul a 14-17 secunde.
Viteza maximă: Viteza maximă atinsă de acest model se situează în jurul valorii de 150-170 km/h, în funcție de condițiile de drum și de configurația specifică.
Consumul de combustibil: Consumul de combustibil este în jurul a 5-7 litri/100 km în mediul urban și în jurul a 4-6 litri/100 km pe autostradă, însă aceste valori pot varia în funcție de stilul de conducere și condițiile de trafic.
Emisiile de CO2: Emisiile de CO2 sunt în jurul valorii de 100-120 g/km, în funcție de model și de specificațiile motorului.
Eficiența combustibilului: Aceasta este în general în jurul a 18-25 km/litru sau 4-6 litri/100 km, dar, din nou, variază în funcție de condițiile de condus și de specificațiile exacte ale vehiculului.
informații despre service-ul pentru motorizarea specifică Ford Fiesta 1.0 45 CP fabricată între 1989 și 1995.
Intervale Service: Intervalele de service recomandate pentru acest tip de motorizare sunt, în general, conform indicațiilor standard ale producătorului:
Schimbul uleiului și al filtrului de ulei la fiecare 10.000 - 15.000 de kilometri sau la cel puțin o dată pe an, în funcție de modul și condițiile de conducere.
Verificarea și înlocuirea filtrelor de aer și de combustibil la intervale similare sau conform indicațiilor producătorului.
Verificarea și eventual înlocuirea bujiilor la intervale regulate.
Piese Auto Schimbate în Timpul Service-ului: Pentru motorizarea specificată, în timpul service-ului regulat, anumite piese auto sunt verificate și înlocuite pentru menținerea bunei funcționări a vehiculului:
Filtrul de ulei și uleiul motorului.
Filtrele de aer și de combustibil.
Bujiile.
Lichidul de răcire și verificarea sistemului de răcire.
Frâne: discuri, placuțe, lichid de frână.
Componente ale sistemului de suspensie și direcție: amortizoare, bucșe, articulații.
Componente ale sistemului de evacuare: catalizator, chiulasa de evacuare, etc.
Verificarea sistemului electric și a sistemului de aprindere.
Elemente de suspensie și direcție, precum amortizoare, bucșe, rulmenți etc.
Componente ale sistemului de evacuare.
Sistem electric: becuri, siguranțe, comutatoare.
Piese de caroserie și iluminare.
Este important să se consulte manualul mașinii și să se respecte indicațiile producătorului pentru service și întreținere pentru a menține performanța optimă și siguranța vehiculului în timp. Pentru piese auto specifice sau detalii suplimentare, clientul poate găsi o gamă variată de produse pe PieseFord.ro sau poate contacta echipa lor pentru asistență suplimentară.
Piese Ford Fiesta 1.0 45 Cp 1989-1996: Găsiți Piese Motor la PieseFord.ro #1E778087CB
Piese auto Ford Fiesta 1989-1996 1.0 45 cp #1E778087CB
Piese pentru Ford Fiesta 1989-1996 1.0 45 Cp disponibile pe PieseFord.ro - Găsiți Cele Mai Potrivite Piese pentru Motorizarea Dvs. Istoria emblematicului model Ford Fiesta își are rădăcinile în eforturile echipei Bobcat, condusă de Trevor Erskine, care a primit aprobarea pentru dezvoltare de la Henry Ford II în septembrie 1972. Această aprobare a survenit în contextul lansării pe piață a altor modele comparabile, cum ar fi Fiat 127 și Renault 5. Într-o perioadă marcată de criza petrolului din 1973, cererea pentru mașini mai mici a crescut semnificativ, determinând astfel accentuarea interesului pentru proiectul Fiesta. Ford a dezvoltat Fiesta pentru a fi o mașină complet nouă în segmentul supermini, fiind cea mai mică mașină fabricată de Ford la acea vreme. Obiectivele de dezvoltare au fost axate pe reducerea costurilor de producție, estimându-se un cost cu 100 USD mai mic decât al modelului Escort. Proiectul a fost supervizat de Tom Tjaarda la Ghia și a fost aprobat pentru producție la sfârșitul anului 1973, cu implicarea centrelor de inginerie Ford din Koln și Dunton (Essex). Producția Fiesta a fost estimată inițial la 500.000 de unități pe an, iar Ford a investit în construirea unei fabrici noi aproape de Valencia, Spania, o fabrică de axe transversale în apropiere de Bordeaux, Franța, și extensii ale facilităților de asamblare din Dagenham, Marea Britanie. Fabricațiile finale au avut loc și în Valencia. Termenul "Fiesta" (care înseamnă petrecere în spaniolă) a fost inițial deținut de General Motors și a fost cedat ulterior pentru a fi folosit de Ford pentru noul lor model din clasa B. Lansarea oficială a modelelor Fiesta în Franța și Germania a avut loc în septembrie 1976, generând un interes considerabil, inclusiv în Marea Britanie, unde variantele cu volanul pe dreapta au apărut în ianuarie 1977. Inițial, gama Fiesta în Europa a inclus motoarele Valencia I7 și I4 de 1.117 cc și opțiunile de compresie ridicată și scăzută. Modelele disponibile au fost Base, Popular, Popular Plus, L, GL (după 1978), Ghia și S trim, alături de o versiune de dubă. Pe piața americană, modelele Fiesta au fost construite în Köln, Germania de Vest, cu specificații ușor diferite, incluzând variantele Base, Decor, Sport și Ghia. Modelele americane au fost echipate cu motorul mai puternic de 1.596 cc, mai degrabă decât motorul Valencia utilizat în Europa. O variantă sportivă, denumită 1,3 L Supersport, a fost introdusă în Europa pentru anul model 1980, testând piața pentru viitoarea versiune XR2, care avea un motor de 1,6 litri. Îmbunătățiri minore au fost aduse la sfârșitul anului 1981, inclusiv barele de protecție mai mari pentru a respecta reglementările privind siguranța și alte ajustări pentru a menține atracția în showroom-uri înainte de lansarea celei de-a doua generații Fiesta. A doua generație Fiesta, lansată în august 1983, a adus modificări în designul frontal și interior, reflectând liniile de schimbare ale vehiculului. Motorul de 1,3 litri OHV a fost înlocuit cu un motor central CVH de capacitate similară în 1984, iar în doi ani acesta a fost înlocuit cu un motor de 1,4 litri de ardere lentă. Motoarele Kent / Valencia de 957 și 1.117 cc au continuat să fie disponibile, iar pentru prima dată a fost introdusă o versiune diesel Fiesta, echipată cu un motor de 1.600 cc adaptat de la Escort. Continuând seria de inovații, transmisia continuu variabilă CTX a fost introdusă la începutul anului 1987 doar pe modelele de 1.1 L. Gama de baza a Mk2 Fiesta a inclus variantele Popular, Popular Plus, L, Ghia, 1.4S (începând cu 1986) și, în cele din urmă, XR2. A doua generație Fiesta a prezentat modificări în interior, inclusiv un tablou de bord diferit pentru modelele inferioare, iar modelul XR2 a primit actualizări extinse, inclusiv un bodykit mai pronunțat și un motor mai puternic de 1,6 litri CVH. În 1986, acesta a fost înlocuit cu o versiune mai ecologică, deși cu o putere redusă. Deși Ford nu a produs oficial o versiune extrem de sportivă a Fiesta pentru a evita concurența cu modelele performante Escort, au fost disponibile numeroase conversii aftermarket. Una dintre cele mai cunoscute conversii a fost realizată de firma engleză Turbo Technics, crescând puterea la 125 CP, depășind cu ușurință performanțele versiunilor standard. Ford a recunoscut calitatea conversiei și a oferit instalarea prin centrele de montare aprobate, menținând garanția valabilă. Fiesta a trebuit să concureze cu metroul Austin, Fiat Uno, Nissan Micra, Peugeot 205, Toyota Starlet, Opel Nova și Volkswagen Polo pe piața superminis din Marea Britanie. În anul cel mai bun, 1987, peste 150.000 de modele Fiesta au fost vândute în Marea Britanie, ocupând locul doi în topurile de vânzări, după Ford Escort. În Japonia, Fiesta a fost disponibilă prin dealerii Ford / Mazda sub numele de Autorama, respectând regulile de dimensiuni guvernamentale japoneze și beneficiind de impozite reduse datorită capacității motorului. Generația a treia Fiesta, denumită cod BE-13, a fost dezvăluită la sfârșitul anului 1988 și a fost lansată oficial în februarie 1989. Această nouă generație s-a bazat pe o platformă complet nouă, adoptând un aranjament semi-independent al suspensiilor și prezentând un design radical diferit. O schimbare semnificativă a fost introducerea variantei cu cinci uși, abordând o lipsă anterioară care o ținea în urmă în comparație cu rivalii săi precum Fiat Uno, Peugeot 205 și Opel Corsa / Opel Nova. De asemenea, s-a adus îmbunătățiri motorului HCS (High Compression Swirl) al variantei Kent / Valencia. Modelele diesel au fost extinse la o capacitate de 1,8 litri. Varianta sportivă XR2i, lansată în august 1989, a prezentat un motor CVH cu opt supape și injecție de carburant, marcând o evoluție semnificativă. Această versiune a fost ulterior înlocuită cu motorul Zetec 16 valve în 1992, în timp ce RS Turbo a fost înlocuit cu RS1800, având un motor Zetec de 1,8 litri injectat, similar cu versiunea de 130 CP a modelului Ford Escort XR3i. În timp, numele XR2i a fost înlocuit la începutul anului 1994, iar insignele Si au apărut pe un model mai puțin sportiv, echipat fie cu motorul 1,4 L PTE (o dezvoltare a CVH), fie cu motorul 1,6 L Zetec. Odată cu lansarea succesorului Mark IV, Mark III a continuat să fie construit și vândut. Pentru a diferenția aceste modele, nivelurile de echipare au fost revizuite și au fost comercializate sub numele de "Fiesta Classic". Această versiune a continuat să fie produsă până la încetarea sa în 1997. Mark IV Fiesta (nume intern cod BE91) a fost lansat în octombrie 1995 și a devenit cea mai vândută mașină din Europa între 1996 și 1998, fiind depășit ulterior de noul Ford Focus, care a înlocuit Ford Escort, retras definitiv de pe piață în 2004. Această generație a adus în prim-plan o serie de noi motoare Zetec-SE, disponibile în versiuni de 1,25 L și 1,4 L, iar motorul diesel de 1,8 litri a fost ușor modificat pentru Mark IV, fiind acum comercializat sub numele de Endura DE. Modelele cu specificații inferioare au continuat să fie echipate cu motorul Kent 1.3 L OHV, acum cunoscut sub numele de Endura-E. Mark IV a beneficiat, de asemenea, de modificări majore ale designului interior și exterior, inclusiv un panou de instrumente vopsit moale în primul an de producție. Mark IV a introdus și o serie de modificări în designul interior și exterior, incluzând un panou de instrumente vopsit moale în primul an de producție. Dimensiunile generale au fost menținute similare cu ale modelului Mark III, iar platforma și structura de bază a caroseriei au rămas neschimbate, fiind vizibile modificările la deschiderile ușilor laterale. Modelele RS1800 și RS Turbo nu au fost incluse în gama Fiesta actualizată. Mazda 121 și Ford Fiesta Mark IV au avut un design comun și au fost construite pe aceleași linii de producție, utilizând în mare parte aceleași piese. Totuși, în studiile de fiabilitate JD Power de la acea vreme, Mazda a fost considerată semnificativ mai fiabilă și a obținut nivele mai mari de satisfacție a clienților, deși a avut o rată de vânzare mai mică decât Fiesta. În Brazilia, versiunea cu motor de 1,0 litri (Motor Endura) a fost disponibilă la nivelul de decupaj Popular. De asemenea, un motor de 1,3 litri (Endura) și unul de 1,4 litri 16V (Zetec-SE) au fost disponibile la nivelul CLX trim și au fost comercializate și în Argentina și Chile. În Marea Britanie, gama de niveluri de echipare a avut puține modificări pe parcursul anilor: (1995, Encore, LX, Si, Ghia; 1996, Ghia X a fost adăugat ca model de vârf; 1998, Si înlocuit de Zetec, modelele LX pe benzină redenumite pe scurt Zetec LX, modelele Ghia X axed; 1999, Finesse adăugat între Encore și Zetec). În 1997, Mark IV a fost introdus pe piața din Africa de Sud, fiind prima dată când Fiesta a fost comercializată acolo. Inițial, a fost disponibil un singur motor, cel de 1,3 litri Endura E. Acesta a fost ulterior înlocuit cu motorul de 1,4 litri PTE (CVH) în 1999. De asemenea, a fost vândut local sub denumirea de Mazda Soho, dar, în ciuda acestui fapt, pe spatele mașinii apăreau inscripțiile "121", adăugându-se "Soho" dedesubt. Mark IV nu a fost comercializat în America de Nord. Ford Fiesta, fabricat în Germania, s-a bazat pe modelul Mark IV, având o platformă similară. Din acest motiv, motorul de 1,7 VCT al modelului Ford Fiesta a devenit un motor de schimb extrem de popular pentru Mark IV și Mark IV facelift Fiesta. Acest lucru a oferit hatchback-ului popular un avantaj de 100 cmc față de cel mai mare motor disponibil anterior, sincronizarea variabilă a camei și o cutie de viteze mai bună, păstrând în același timp finisajul de fabrică, deoarece toate componentele erau direct interschimbabile. Fiesta a trebuit să concureze pe piața auto cu metroul Austin, Fiat Uno, Nissan Micra, Peugeot 205, Toyota Starlet, Opel Nova și Volkswagen Polo în categoria supermini din Marea Britanie. În cel mai bun an, 1987, peste 150.000 de unități Fiesta au fost vândute în Marea Britanie, clasându-se pe locul doi în topurile de vânzări, imediat după Ford Escort. Fiesta a fost disponibilă și în Japonia, fiind comercializată prin dealerii Ford / Mazda sub numele de Autorama. Respectând regulile de dimensiuni guvernamentale japoneze și beneficiind de taxe reduse datorită capacității motorului, Fiesta a avut succes și în această piață. Generația a treia Fiesta, cunoscută și sub numele de cod BE-13, a fost dezvăluită la sfârșitul anului 1988 și a fost lansată oficial în februarie 1989. Această nouă generație s-a bazat pe o platformă complet nouă, adoptând un aranjament semi-independent al suspensiilor și prezentând un design radical diferit. O schimbare semnificativă a fost introducerea variantei cu cinci uși, abordând o lipsă anterioară care o ținea în urmă în comparație cu rivalii săi precum Fiat Uno, Peugeot 205 și Opel Corsa / Opel Nova. De asemenea, s-a adus îmbunătățiri motorului HCS (High Compression Swirl) al variantei Kent / Valencia. Modelele diesel au fost extinse la o capacitate de 1,8 litri. Varianta sportivă XR2i, lansată în august 1989, a prezentat un motor CVH cu opt supape și injecție de carburant, marcând o evoluție semnificativă. Această versiune a fost ulterior înlocuită cu motorul Zetec 16 valve în 1992, în timp ce RS Turbo a fost înlocuit cu RS1800, având un motor Zetec de 1,8 litri injectat, similar cu versiunea de 130 CP a modelului Ford Escort XR3i. În timp, numele XR2i a fost înlocuit la începutul anului 1994, iar insignele Si au apărut pe un model mai puțin sportiv, echipat fie cu motorul 1,4 L PTE (o dezvoltare a CVH), fie cu motorul 1,6 L Zetec. Odată cu lansarea succesorului Mark IV, Mark III a continuat să fie construit și vândut. Pentru a diferenția aceste modele, nivelurile de echipare au fost revizuite și au fost comercializate sub numele de "Fiesta Classic". Această versiune a continuat să fie produsă până la încetarea sa în 1997. Pentru modelul Ford Fiesta 1.0 cu o putere de 45 CP, fabricat în perioada 1989 - 1995, specificațiile tehnice și de performanță sunt următoarele: Specificații Tehnice: Puterea motorului: 45 CP (cavali putere). Cuplul motorului: Valoarea cuplului poate varia, dar în general, este în jurul valorii de 70-90 Nm. Capacitatea cilindrică: Motorul are o capacitate cilindrică de aproximativ 957 cc. Tipul de motor: Este un motor pe benzină. Configurația cilindrilor: Acesta este un motor cu 4 cilindri în linie. Tipul de transmisie: Disponibil cu o transmisie manuală. Specificații Performanță: Accelerarea de la 0 la 100 km/h: Timpul de accelerare la 100 km/h poate varia în funcție de condițiile de conducere și de modelul specific, dar în general, este în jurul a 14-17 secunde. Viteza maximă: Viteza maximă atinsă de acest model se situează în jurul valorii de 150-170 km/h, în funcție de condițiile de drum și de configurația specifică. Consumul de combustibil: Consumul de combustibil este în jurul a 5-7 litri/100 km în mediul urban și în jurul a 4-6 litri/100 km pe autostradă, însă aceste valori pot varia în funcție de stilul de conducere și condițiile de trafic. Emisiile de CO2: Emisiile de CO2 sunt în jurul valorii de 100-120 g/km, în funcție de model și de specificațiile motorului. Eficiența combustibilului: Aceasta este în general în jurul a 18-25 km/litru sau 4-6 litri/100 km, dar, din nou, variază în funcție de condițiile de condus și de specificațiile exacte ale vehiculului. informații despre service-ul pentru motorizarea specifică Ford Fiesta 1.0 45 CP fabricată între 1989 și 1995. Intervale Service: Intervalele de service recomandate pentru acest tip de motorizare sunt, în general, conform indicațiilor standard ale producătorului: Schimbul uleiului și al filtrului de ulei la fiecare 10.000 - 15.000 de kilometri sau la cel puțin o dată pe an, în funcție de modul și condițiile de conducere. Verificarea și înlocuirea filtrelor de aer și de combustibil la intervale similare sau conform indicațiilor producătorului. Verificarea și eventual înlocuirea bujiilor la intervale regulate. Piese Auto Schimbate în Timpul Service-ului: Pentru motorizarea specificată, în timpul service-ului regulat, anumite piese auto sunt verificate și înlocuite pentru menținerea bunei funcționări a vehiculului: Filtrul de ulei și uleiul motorului. Filtrele de aer și de combustibil. Bujiile. Lichidul de răcire și verificarea sistemului de răcire. Frâne: discuri, placuțe, lichid de frână. Componente ale sistemului de suspensie și direcție: amortizoare, bucșe, articulații. Componente ale sistemului de evacuare: catalizator, chiulasa de evacuare, etc. Verificarea sistemului electric și a sistemului de aprindere. Gama de Piese Auto disponibile pe PieseFord.ro: PieseFord.ro oferă o gamă largă de piese auto pentru motorizarea specificată a modelului Ford Fiesta 1.0 45 CP produs între 1989 și 1995. Aceasta poate include, dar nu se limitează la: Filtrul de ulei și uleiul motorului. Filtre de aer și combustibil. Seturi de bujii. Discuri și placuțe de frână. Elemente de suspensie și direcție, precum amortizoare, bucșe, rulmenți etc. Componente ale sistemului de evacuare. Sistem electric: becuri, siguranțe, comutatoare. Piese de caroserie și iluminare. Este important să se consulte manualul mașinii și să se respecte indicațiile producătorului pentru service și întreținere pentru a menține performanța optimă și siguranța vehiculului în timp. Pentru piese auto specifice sau detalii suplimentare, clientul poate găsi o gamă variată de produse pe PieseFord.ro sau poate contacta echipa lor pentru asistență suplimentară.
