Radiatoarele clima Ford, Motorcraft
Restrictie minima, racire maxima radiatorul de clima AC Ford
Acumulatorul de aer conditionat Motorcraft este fabricat si testat pentru a indeplini specificatiile exigente ale Ford OE pentru a ajuta la separarea agentului frigorific gazos si lichid si la filtrarea resturilor care ar putea fi in sistem.
Caracteristici ale conductelor de aer conditionat Motorcraft
- Proiectare specifica aplicatiei pentru o instalare mai usoara
- Sectiuni flexibile de tub armate cu poliester impletit pentru rezistenta
- Includeti fitinguri, inele O, etansari si izolatoare - gata de instalare din cutie
- Testare cheie de viata echivalenta cu 10 ani sau 150.000 km
- Testat pentru a respecta standardele Ford de performanta si durabilitate
- Toate tuburile si furtunurile de aer conditionat sunt supuse la numeroase teste functionale si la bordul vehiculului pentru a se asigura ca functioneaza conform specificatiilor Ford Engineering
- Testarea sistemului in vehicul simuleaza o viata de 10 ani / 150.000 km
- Testarea scurgerilor pentru pierderea agentului frigorific pe parcursul unui an
- Testarea la rafala supune linia la peste 1.750 PSI pentru a asigura integritatea furtunului si a fitingurilor atunci cand sunt supusi unei presiuni extrem de ridicate
- Testarea vibratiilor pentru a detecta zgomotul de rezonanta nedorit
- Testele de ciclare a temperaturii pentru a verifica integritatea si durabilitatea furtunului si a montajului la o varietate de temperaturi extreme
- Testarea rezistentei la coroziune - trebuie sa treaca mai multe teste de scurgere pe o perioada de 1.000 de ore
Compresoarele de aer conditionat Motorcraft® sunt disponibile ca unitati noi sau reconditionate
- Compresoarele noi sunt aceleasi componente care au fost instalate in vehicul atunci cand a iesit de pe linia de asamblare
- Compresoarele incarcate includ:
- Fulie ambreiaj si bobina pentru o comanda usoara (majoritatea ansamblurilor sunt preincarcate cu ulei de agent frigorific PAG
- Ansambluri de ambreiaj / scripete prealabile pentru a asigura o instalare directa cu suruburi
- Exista doua tipuri de compresoare incarcate noi pentru vehiculele Ford, in functie de aplicatia vehiculului:
- De tip scroll pentru aplicatii grele
- Designul scroll ofera o eficienta volumetrica ridicata si un consum redus de energie
- Design unic 100% rulment cu bile pentru functionare lina si zgomot redus
- Capacitatea variabila ajuta la reducerea ciclului ambreiajului, ceea ce contribuie la o durata de viata mai lunga a ambreiajului
- Compresoarele cu capacitate variabila reduc si variatiile temperaturii aerului de refulare
- Rulourile din aluminiu forjat contribuie la rezistenta si durabilitatea mecanismului de derulare
- Platou swash fix (sau de tip FS) pentru aplicatii care necesita NVH redus
- Tehnologia de gestionare a uleiului din compresor asigura o eficienta imbunatatita si contribuie la o economie de combustibil imbunatatita
- Pistoane din aluminiu forjat si placute pentru durabilitate
- Inele de piston din Teflon® rezistente la caldura
- Designul integrat de reducere a impulsurilor ajuta la reducerea NVH
- Rulmentii cu bile sunt folositi in locul bucselor pentru a ajuta la durabilitate si zgomot redus
- Parti interne intarite pentru durabilitate
- Piese interne microfinite pentru eficienta
- Garnituri duble cu cusaturi centrale pentru o protectie excelenta a plumbului
- Seii de montare a carcasei indeplinesc specificatiile OE ale vehiculului
- Fulii acoperite cu e pentru rezistenta la coroziune si un finisaj de lunga durata
Cum functioneaza incalzitorul si aerul conditionat A/C.
Fara sistemele de incalzire si aer conditionat din vehiculele moderne de astazi, cu totii am fi nefericiti sa conducem catre destinatiile noastre. Luam de buna caldura care ne tine de cald in lunile de iarna si aerul racoros care improspateaza vara. Sa aruncam o privire la modul in care functioneaza ambele sisteme pentru a ne mentine confortabil pe tot parcursul anului. Incalzitorul din masina dvs. este practic o versiune mai mica a radiatorului sistemului dvs. de racire. Lichidul de racire fierbinte al motorului circula printr-un radiator mic, adesea numit miez de incalzire. Un ventilator este pozitionat in fata miezului incalzitorului pentru a sufla aer rece din exterior peste aripioare. Pe masura ce acest aer calatoreste peste miezul incalzitorului, se incalzeste si devine aer fierbinte care sufla orificiile de ventilatie ale incalzitorului.
Sistemul de aer conditionat din masina dumneavoastra Ford este compus dintr-un compresor, condensator, supapa de expansiune si evaporator. Daca ati folosit vreodata o cutie de aer comprimat pentru a curata componentele computerului, veti sti ca sticla se raceste foarte mult intr-o perioada scurta de timp. Acest lucru se datoreaza expansiunii rapide a gazului comprimat. Acelasi lucru se intampla si in sistemul de aer conditionat al masinii tale. Agentul frigorific (AKA Freon) este comprimat in compresor si se transforma intr-un gaz fierbinte. In condensator, acest gaz fierbinte este racit la starea lichida si ajunge la supapa de expansiune. Pe masura ce freonul trece prin supapa de expansiune, acesta revine la un gaz de joasa presiune si se raceste rapid in evaporator. Un ventilator sufla peste evaporator si raceste aerul care in cele din urma va sufla orificiile de ventilatie. Este esential sa aveti proceduri si diagrame bune atunci cand va depanati sistemul HVAC, in zilele trecute ati lua un manual tiparit, dar acum sunt disponibile online!
La fel ca si radiatorul sistemului de racire al motoarelor, miezul incalzitorului poate suferi unele dintre aceleasi probleme. Daca miezul incalzitorului se infunda cu rugina sau namol, nu veti mai avea caldura. De asemenea, scurgerile pot provoca o cabina plina de abur alb si va pot incurca cu adevarat ferestrele. Daca simti mirosul dulce de lichid de racire cand incalzitorul tau este pornit, sunt sanse sa ai o mica scurgere in miezul incalzitorului. Adesea, miezul incalzitorului este ingropat sub tabloul de bord, iar inlocuirea acestuia este o sarcina majora.
Probleme comune:
Din cand in cand, sistemul de A/C trebuie reincarcat pentru a-l aduce inapoi la eficienta maxima. Uneori, o scurgere poate cauza pierderea agentului frigorific si va trebui remediata inainte de reumplere. Este greu de spus daca exista o scurgere fara un echipament de testare specific, asa ca lasati-l in sarcina unui profesionist.
In ultimii ani, EPA a eliminat treptat utilizarea freonului R-12 in toate sistemele de refrigerare, iar R-134 a devenit noul standard. Daca aveti un sistem mai vechi cu R-12, poate fi necesar sa va adaptati sistemul pentru a gestiona noul agent frigorific R-134. Uneori trebuie schimbate garniturile, furtunurile si chiar compresorul. Problema apare atunci cand garniturile si furtunurile mai vechi nu sunt compatibile cu uleiurile noi gasite in R-134.
Coroziunea va cauza scurgeri de miez de incalzire (radiatorul secundar). Acest lucru se va manifesta prin lasarea aburului in habitaclu si aburirea geamurilor. Veti sti ca exista o scurgere din cauza mirosului dulce care vine de la orificiile de ventilatie. Din pacate, schimbarea miezului incalzitorului nu este de obicei cea mai usoara munca din lume, deoarece inginerii tind sa le stoarce in niste spatii destul de inguste sub bord.
