Amortizoarele Ford Motorcraft sunt supuse la teste solicitante

Pentru a se asigura ca indeplinesc strict Ford OE. standarde de calitate, performanta si durabilitate care includ testarea Key Life la echivalentul a 10 ani / 150.000 km

Amortizoarele și arcurile reprezintă componente cruciale ale sistemului de suspensie al vehiculului.

Acestea sunt esențiale pentru absorbția șocurilor din denivelări și gropi de pe drum, menținând în același timp vehiculul stabil și echilibrat în timpul deplasării. Funcția lor principală este să absoarbă energia generată de arcuri și să împiedice excesul de sărituri ale mașinii. Un alt semn al unui amortizor sau arc uzat poate fi un zgomot de lovitură perceput în timpul conducerii pe denivelări. Identificarea sursei acestor zgomote din suspensie poate fi uneori dificilă.

Aceste variabile fac dificilă stabilirea unui interval fix de ani sau kilometri pentru înlocuirea amortizoarelor (sau a sistemelor de susținere la vehiculele cu suspensii de tip strut care integrează amortizoarele într-un ansamblu cu arcuri și alte componente de suspensie). Deși ne-am aștepta ca amortizoarele să reziste cel puțin patru sau cinci ani, cu excepția cazurilor în care vehiculul este supus unei utilizări extreme, acest lucru nu este mereu valabil. De asemenea, nu este neobișnuit ca amortizoarele originale Ford să reziste timp de 10 ani pe un vehicul care a circulat în mare parte pe drumuri netede.

Pe de altă parte, drumurile accidentate cu gropi, denivelări mari și creste ascutite care intersectează carosabilul (un test obișnuit în mediul urban) și care provoacă mișcări bruște mașinii, pot accelera uzura amortizoarelor. Transportul frecvent al încărcăturilor grele sau condusul pe drumuri neasfaltate cu denivelări adânci sau pietre mari înglobate pot, de asemenea, cauza o uzură excesivă. De asemenea, abordarea bruscă și agresivă a denivelărilor, la aceeași viteză cu care ați conduce pe asfalt neted, poate duce la o deteriorare accelerată a amortizoarelor în timp. Factori precum vremea iernii și utilizarea sării pe drumuri pot, de asemenea, să reducă durata de viață a amortizoarelor și să contribuie la coroziunea acestora.

În loc să vă bazați doar pe intervalul de timp sau kilometraj pentru a decide când să înlocuiți amortizoarele pentru [Mașina M], este mai indicat să le folosiți ca ghid pentru a inspecta întreaga suspensie pentru uzură, deteriorare și eventuale scurgeri (deoarece amortizoarele conțin lichid). Deși Ford recomandă înlocuirea lor la fiecare 70.000 de kilometri, este mai bine să inspectați amortizoarele și componentele de suspensie la 40.000 sau 50.000 de kilometri și apoi anual pentru a vă asigura o funcționare corespunzătoare a suspensiei. O inspecție detaliată ar trebui să identifice orice piese care necesită înlocuire, dacă este cazul.

Arcurile din suspensia vehiculului gestionează în cea mai mare parte amortizarea șocurilor. Amortizoarele contribuie la îmbunătățirea conduitei și la reducerea săriturilor cauzate de compresia și eliberarea arcurilor, asigurând un mers lin pe drumuri. Dacă observați că mașina dumneavoastră are mai multe sărituri sau mișcări decât de obicei, sau o senzație de „mișcare de sus în jos” pe suprafețe ondulate, amortizoarele ar putea fi uzate sau ar putea avea scurgeri de lichid, și ar trebui să fie înlocuite.

Distanțele de frânare mai lungi sau reacțiile bruște ale volanului sunt și ele semne ale amortizoarelor uzate, deși inițial vă puteți gândi că aceste probleme au alte cauze. Aceeași situație este valabilă și în cazul unei uzuri inegale a anvelopelor: dacă nu întâmpinați aceste probleme, este posibil ca amortizoarele să necesite atenție. Bucșelele - componente din cauciuc și metal aflate în punctele de montare și conexiuni - pot, de asemenea, să se uzureze și să permită mișcări anormale ale suspensiei sau vibrații care pot afecta durata de viață a anvelopelor sau pot exercita presiuni suplimentare asupra altor componente ale suspensiei.

Cu toate acestea, există o serie de alte piese și componente ale sistemului de suspensie care pot cauza probleme de manevrabilitate, manipulare sau zgomote neobișnuite, cum ar fi flanșele amortizoarelor, bieletele de direcție și brațele de control în stare proastă. Nu trebuie să atribuiți automat problemele amortizoarelor sau să achiziționați un set nou de amortizoare doar pentru că acestea sunt disponibile în service-urile auto. Pentru o călătorie mai lină și mai sigură, efectuați o verificare completă a întregii suspensii de către un mecanic calificat și efectuați reparațiile necesare sau înlocuirile doar atunci când este necesar.

Într-un vehicul, amortizoarele reduc impactul deplasării pe teren accidentat, conducând la o calitate îmbunătățită a mersului și la o manevrabilitate crescută a vehiculului. Deși scopul amortizoarelor este să limiteze mișcarea excesivă a suspensiei, funcția lor principală este de a controla oscilațiile arcului. Acestea utilizează vanuri pentru ulei și gaze pentru a absorbi energia excesivă din mișcarea arcului. Ratele de arc sunt alese de producător în funcție de greutatea vehiculului, încărcat sau descărcat. Unele persoane utilizează amortizoare pentru a ajusta ratele de arc, însă acest lucru nu reprezintă un mod corect de utilizare. Împreună cu istorismul din anvelopă, amortizoarele absorb energia stocată în mișcarea nesurpată a greutății în sus și în jos. Pentru o amortizare eficientă a mișcării roților, este posibil să fie necesare amortizoare reglabile pentru o rezistență optimă.

Amortizoarele bazate pe arcuri utilizează în mod obișnuit arcuri elicoidale sau arcuri cu foi, însă barele de torsiune sunt, de asemenea, folosite în amortizoarele de torsiune. Cu toate acestea, arcurile nu sunt în sine amortizoare, deoarece acestea doar stochează și nu disipează sau absorb energia. Vehiculele folosesc în mod obișnuit atât amortizoare hidraulice, cât și arcuri sau bare de torsiune. În această combinație, termenul de "amortizor" se referă în mod specific la pistonul hidraulic care absoarbe și disipează vibrațiile. În prezent, sistemele compozite de suspensie sunt utilizate în principal pentru cele două roți și, de asemenea, arcurile cu foi sunt realizate din materiale compozite pentru cele patru roți.

Istoria Timpurie a Suspensiilor și Amortizoarelor

Inițial, vehiculele cu motoare au folosit arcuri cu foi, la fel ca și vagoanele și locomotivele feroviare. O caracteristică a acestor arcuri a fost că frecarea dintre frunze oferea o anumită capacitate de amortizare. Totuși, în revizuirea din 1912 a suspensiilor vehiculelor, lipsa acestei caracteristici în arcurile elicoidale a fost motivul pentru care acestea erau considerate "imposibile" de utilizat ca arcuri principale. Cu toate acestea, cantitatea de amortizare oferită de frecarea din arcul frunzelor era limitată și variabilă în funcție de condițiile arcurilor, fie că erau umede sau uscate. Acest sistem funcționa în ambele direcții. Suspensiile din față ale motocicletelor au adoptat furci Druid cu arcuri elicoidale din 1906, iar modelele ulterioare au adăugat amortizoare de frecare rotative, care amortizau în ambele sensuri - dar acestea erau reglabile (de exemplu, furci Webb din 1924). Aceste amortizoare cu discuri de frecare au fost de asemenea montate pe multe mașini.

Una dintre problemele cu vehiculele a fost variația mare a greutății arcului între încărcare ușoară și completă, în special pentru arcurile din spate. Atunci când erau puternic încărcate, arcurile puteau să coboare și, în afară de montarea „opritorilor” din cauciuc, s-au făcut încercări de a utiliza arcuri principale grele împreună cu arcuri auxiliare pentru a netezi mersul la încărcare ușoară, acestea fiind adesea denumite „amortizoare”. Realizând că combinația dintre arcuri și vehicul ducea la o rezonanță caracteristică, aceste arcuri auxiliare au fost proiectate cu o perioadă diferită, dar nu au rezolvat problema ca arcul să se întoarcă după o comprimare, ceea ce ar fi putut arunca persoanele din vehicul. Ceea ce se căuta era o formă de amortizare care să acționeze asupra revenirii.

Chiar dacă C.L. Horock a venit cu un design în 1901 care avea amortizare hidraulică, aceasta funcționa într-o singură direcție. Se pare că nu a fost implementat imediat în producție, în timp ce amortizoarele mecanice, cum ar fi Gabriel Snubber, au început să fie montate la sfârșitul anilor 1900 (precum și similarul Stromberg Anti-Shox). Acestea foloseau o bandă care se desfășura în interiorul unui dispozitiv și se învârtea liber sub acțiunea unui arc elicoidal, însă întâmpina frecare la extindere. Gabriel Snubbers au fost montate pe un automobil Arrol-Johnston de 11,9 CP, care a doborât recordul de 6 ore în clasa B la Brooklands la sfârșitul anului 1912, iar jurnalul Automotor a menționat că acest snubber ar putea avea un viitor promițător în curse datorită greutății sale reduse și a montajului simplu.